Hey Leute, ich weiß, dass mich einige Leute gefragt haben, ob ich ihnen helfen kann, den Kilometerstand eines gebrauchten Kombiinstruments zurückzusetzen, damit er mit der tatsächlichen Fahrgestellnummer (VIN), dem Kilometerstand und der Codierung ihres Autos übereinstimmt, genau wie beim Kauf eines brandneuen, uncodierten Kombiinstruments vom Händler oder anderen Teile-Websites, also habe ich mich entschlossen, die Anweisungen dazu zu geben. Denken Sie daran, dass diese Informationen dazu dienen, Ihr Kombiinstrument die korrekten Informationen von Ihren LCM- und EWS-Modulen herunterladen zu lassen und nicht, den Kilometerstand auf etwas zu setzen, was er nicht ist. Ich weiß, dass einige Leute diese Informationen möglicherweise auf diese Weise verwenden könnten, aber solange sie keine anderen Module und den Schlüssel wechseln, gibt es immer einen Datensatz der ursprünglichen Kilometer, um das Kombiinstrument zu vergleichen.
Also, lasst uns zu den eigentlichen Informationen übergehen. Um dies richtig zu tun, benötigen Sie PA Soft 1.4.0 und das zugehörige Kabel und vorzugsweise auch ein INPA-Kabel, um NCS Expert zu verwenden, falls Sie planen, ein M5-Kombiinstrument in einen Nicht-M5 oder ein e39-Kombiinstrument in einen e38 oder umgekehrt einzubauen. Dies liegt daran, dass einige Optionen in PA Soft nicht verfügbar sind (z. B. Einstellen der Tankgröße, damit die Tankanzeige korrekt anzeigt, wenn zwischen e39- und e38-Kombiinstrument gewechselt wird), während einige Optionen in PA Soft viel einfacher einzustellen sind, einschließlich der Wiederherstellung von einem Backup Ihres EEPROM, was weiter unten besprochen wird. Wenn Sie diese nicht haben, sind die Kabel recht günstig und können bei eBay oder anderen Websites gefunden werden. Ich habe keine Verbindung, aber www.bimmersoftware.com verkauft ein FTDI 232-RL-basiertes Kabel (INPA-Typ) für etwa 40 $, das aus den USA versendet wird (kommt viel schneller zu Ihnen) und vor dem Versand getestet wurde. Ich weiß, dass die meisten, wenn nicht alle, die Pins 7 und 8 im Kabel verlötet haben müssen, damit alle Module erkannt werden, aber das wird in anderen DIYs besprochen.
Erstellen Sie zuerst mit PA Soft ein Backup des EEPROM des Kombiinstruments, da Sie es nach dem Einstellen der VIN und des Kilometerstands wiederherstellen müssen. Nachdem Sie Ihr Backup erstellt haben, verwenden Sie INPA und gehen Sie im Kombiinstrumentbereich zum Menü "Aktivieren" und dann "Analog aktivieren". Auf diese Weise können Sie einen Winkel oder eine Geschwindigkeit manuell einstellen. Dann notieren Sie die Nadelposition für einen bestimmten Winkel oder eine bestimmte Geschwindigkeit. Ich habe den Winkel auf bestimmte Markierungen auf den Anzeigen eingestellt, damit ich leicht sehen kann, wo ich die Nadeln einstellen muss, wenn ich sie später neu kalibriere, z. B. den Winkel des Drehzahlmessers so einstellen, dass er mit 2500 U/min übereinstimmt. Wenn Sie den Geschwindigkeitswert anstelle des Winkels für den Tacho verwenden, können Sie entscheiden, wie viel zusätzliche mph er über dem anzeigt, was Sie tatsächlich fahren (5 % Korrektur, die im Kombiinstrument eingebaut ist). Nachdem Sie die Winkel jeder Nadel aufgezeichnet haben, stellen Sie sicher, dass Sie die Motorwellen mit der Zange sehr gut festhalten. Der beste Weg, um festzustellen, wann Sie einen guten Griff auf der Welle haben, ist, die Nadel zu drehen und auf ein Knarren zu achten. Wenn Sie das Knarren nicht hören, drehen Sie die Welle und beschädigen wahrscheinlich den Motor, indem Sie versuchen, die Nadel zu entfernen. Wenn Sie das Knarren hören, ziehen Sie einfach leicht, während Sie sich ein wenig (wirklich nur ein wenig) hin und her drehen, und sie lassen sich ziemlich leicht entfernen. Um die MPG/Öltemperatur-Anzeigennadel zu entfernen, verwenden Sie einfach eine kleine Salatgabel, um sie anzuheben. Der Grund, warum sich diese unterscheidet, ist, dass die Welle, auf der sie sich befindet, nicht in den Motor geht. Stattdessen verbindet sie sich über ein paar Zahnräder mit der Welle des Motors. Wie auch immer, wenn Sie die Nadeln abgenommen haben, ziehen Sie die Zifferblätter vorsichtig ab, aber Sie werden auf der linken Seite des Kombiinstruments auf einen gewissen Widerstand stoßen, wenn Sie ziehen, da der elektrische Stecker, der zur Warm-up-LED-Platine auf der Rückseite der Zifferblätter führt. Danach sollten Sie den 93S66-Chip so ziemlich an der gleichen Stelle sehen, an der sich der m35080-Chip auf den neueren Kombiinstrumenten befinden würde (siehe Bilder im Internet, wo sich dieser befindet). Um das rote Epoxidharz zu entfernen, verwende ich meine erhitzte Lötkolbenspitze und kratze es leicht ab. Sie werden sehen, dass es zerbröselt, wenn sich das Epoxidharz erhitzt, und Sie es abkratzen können. Halten Sie die Lötkolbenspitze sauber, indem Sie einen feuchten Schwamm verwenden, während Sie arbeiten. Nachdem das Epoxidharz entfernt wurde, fügen Sie etwas Lot an die Beine des Chips und dann etwas Lötfett hinzu. Verwenden Sie dann etwas Lötdocht, um so viel Lot wie möglich aufzusaugen. Es könnte nur ein kleines bisschen sein, also versuchen Sie, schnell Wärme auf alle Beine des Chips aufzutragen, während Sie ihn mit einem kleinen flachen Schraubendreher auf dem Chip anheben. Es gibt auch etwas Epoxidharz unter dem Chip, daher könnte dies etwas schwierig sein. Sie sollten wirklich nicht die Pads unter dem Chip hochziehen, also seien Sie vorsichtig.
Okay, jetzt haben Sie den alten Chip abgenommen und einen neuen bereit, ihn anzubringen. Stellen Sie sicher, dass die Ausrichtung die gleiche ist wie bei dem Chip, den Sie abgenommen haben. Meiner war das Gegenteil der M35080-Chips, die ich abgenommen hatte, was bedeutete, dass die Schrift auf dem Kopf stand, wenn man auf die Platine blickte. Die M35080-Chips waren richtig herum. Es gibt keine Indikatoren, die Ihnen sagen, wo Pin 1 ist, daher empfehle ich diese Methode. Gehen Sie vor und reinigen Sie die Lötpads und löten Sie den neuen Chip anstelle des alten ein.
Nun, ich habe einen Testaufbau gemacht, damit ich das Kombiinstrument mit Strom versorgen und meine obd2-Kabel anschließen kann, ohne im Auto zu sein (es ist kalt in meiner Garage), aber Sie sollten dies auch im Auto tun können. Schalten Sie das Kombiinstrument ein und stellen Sie sicher, dass alle Lichter angehen (sie sind möglicherweise viel heller als normal) und der Kilometerstand 26x,xxx Meilen anzeigt (keine Sorge, dies ist effektiv 0). Möglicherweise haben Sie auch einen blinkenden Manipulationspunkt, was bedeutet, dass es ein Problem mit dem EEPROM gibt (offensichtlich ist es leer). Wenn nichts leuchtet, außer einem roten oder gelben Licht auf der rechten Seite der Platine, haben Sie den 93S66 falsch herum installiert. Öffnen Sie PA Soft 1.4.0. Sie erhalten wahrscheinlich einen Fehler, der entweder mit der EWS oder dem IKE spricht, aber das ist in Ordnung. Nachdem es das IKE identifiziert hat, sollten Sie alle xxxxx im VIN- und ZCS-Bereich sehen, und ich kann mich nicht erinnern, was im Kilometerstand steht, aber ich glaube, es sind 441xxx km. Wie auch immer, schließen Sie das Identifizierungsfenster und doppelklicken Sie auf IKE. Es gibt Ihnen wieder eine Art Fehler und braucht etwas länger, um die Daten zu lesen, sollte aber xxxxxxx im FGSTNR-Fenster anzeigen und FF in allen HW-, SW-, Datums- usw. -Fenstern anzeigen. Das erste, was Sie bemerken werden, ist, dass der Algorithmus falsch erkannt wird. Das ist in Ordnung. Klicken Sie auf den Befehl EEPROM lesen. Sie sollten sehen, dass die Hex-Werte so ziemlich alle FFs sind.
DIESER TEIL IST SEHR WICHTIG!!!
Stellen Sie den Kilometerstand nicht zuerst ein. Wenn Sie dies tun, können Sie die VIN nicht ändern. Klicken Sie auf Algorithmus ändern und stellen Sie ihn auf 93S66 - sw13 ein. Gehen Sie dann zu Neuprogrammierung und stellen Sie die FGSTNR auf die letzten 7 Ihrer VIN ein. Danach könnten Sie, glaube ich, den Schlüssel auf Position 2 drehen, und er würde den Kilometerstand herunterladen, aber wie ich bereits sagte, war meiner auf einem Prüfstand, also habe ich den Kilometerstand manuell eingestellt. Wenn Ihr Kilometerstand mit der ersten Methode auf das Auto eingestellt ist, stellen Sie ihn aus dem ursprünglichen Backup wieder her, das Sie vor Beginn des Ganzen erstellt haben. Wenn nicht, ändern Sie den Algorithmus auf 93s56 - Tacho, gehen Sie dann zu Neuprogrammierung und dann zu Kilometerzähler schreiben. Sie sollten dann in der Lage sein, den Kilometerstand auf den korrekten Kilometerstand in Ihrem LCM oder EWS einzustellen. Stellen Sie sicher, dass Sie ihn in km und nicht in Meilen eingeben. Jetzt wiederhergestellt aus dem Backup, das Sie zuvor erstellt haben.
Nachdem Sie den Kilometerstand entweder mit der LCM-Methode oder der manuellen Methode eingestellt haben, stellen Sie sicher, dass Sie den Algorithmus wieder auf 93S66 - sw13 ändern, bevor Sie Ihr vorheriges Backup wiederherstellen. Da der Kilometerstand und die VIN bereits eingestellt sind und nicht geändert werden können, sollte nur alles außer ihnen wiederhergestellt werden. Das bedeutet, dass das Kombiinstrument genau so funktioniert, wie es beim ersten Einsetzen in das Auto funktionierte, außer dass die VIN und der Kilometerstand mit dem Auto übereinstimmen. Sie sollten es nicht an das Auto codieren müssen, es sei denn, Sie haben das Kombiinstrument gebraucht gekauft und die ZCS-Informationen nicht zuvor aus der EWS kopiert, aber das bedeutet nicht, dass Sie es danach nicht tun können.
Nachdem Sie getestet haben, ob alles funktioniert, ist es Zeit, die Zifferblätter und die Nadeln wieder einzubauen. Das erste sollte selbsterklärend sein, aber der Wiedereinbau der Nadeln sollte nicht allzu kompliziert sein. Nachdem Sie die Zifferblätter angebracht haben, stecken Sie es wieder in das Auto, laden Sie INPA und gehen Sie zu demselben Menü, in dem Sie sich zuvor befanden. Stellen Sie die Winkel ein, die Sie zuvor aufgezeichnet haben, und während es sich in diesem Winkel befindet, halten Sie die Spitze der Nadel vorsichtig über den Wert, den Sie aufgezeichnet haben, und drücken Sie ein wenig auf die Basis der Nadel. Ich stelle den Winkel normalerweise auf 10* ein und gehe dann zurück zu dem Winkel, den ich aufgezeichnet habe, um sicherzustellen, dass er wieder dorthin zurückkehrt, wo er sein soll. Wenn Sie ein wenig daneben liegen, reißen Sie die Nadel nicht ab, sondern drehen Sie sie einfach so weit, bis sie am Anschlag anstößt, und stoßen Sie sie dann ein wenig in die Richtung, in die Sie sie einstellen müssen. Drehen Sie sie zurück und lassen Sie den Motor versuchen, zu seinem Sollwert zurückzukehren. Wenn Sie ihn zu weit angestoßen haben, tun Sie dasselbe in die entgegengesetzte Richtung. Sobald Sie ihn an der richtigen Stelle haben, halten Sie die Spitze der Nadel wieder dort, wo Sie sie haben möchten, und drücken Sie auf die Basis der Nadel, bis sie sich knapp über dem Zifferblatt befindet. Ich denke, es sind etwa 1 mm oder so über dem Zifferblatt. Überprüfen Sie die Winkel erneut, um sicherzustellen, dass Sie ihn immer noch an der richtigen Stelle haben, und wenn nicht, führen Sie die gleiche Einstelltechnik wie oben erwähnt durch. Ich empfehle, die Tachonadel vor der Öltemperatur durchzuführen, da es viel schwieriger ist, die Tachonadel einzustellen, wenn die Öltemperaturnadel im Weg ist.
Bauen Sie das Kombiinstrument wieder zusammen, und Sie sollten wieder im Geschäft sein.
Ich sollte auch erwähnen, dass alles in meinem obigen Beitrag auch für die M35080-Kombiinstrumente gilt, außer natürlich, dass der Chip anders ist und dass der Algorithmus standardmäßig als 0 anstelle von M35080-1 erkannt wird, wie Sie es erwarten würden. Das andere Problem mit dem M35080-Kombiinstrument ist, dass Sie den Kilometerstand nicht manuell einstellen können, ohne das LCM an das Kombiinstrument anzuschließen, es sei denn, Sie programmieren den Kilometerstand mit einem M35080-Programmierer, bevor Sie den Chip auf die Platine löten. Dies liegt daran, dass PA Soft den Kilometerstand nicht in den M35080 schreiben kann, selbst wenn er auf Null gesetzt ist. Davon abgesehen, denke ich, dass Sie tool32 verwenden können, um den frisch installierten leeren M35080 zu programmieren, aber ich habe diese Methode nicht getestet, und ich denke immer noch, dass Sie ihn im Auto benötigen, damit er den korrekten Kilometerstand vom LCM herunterlädt.
Eine weitere Information, die ich beim Testen mehrerer Kombiinstrumente in letzter Zeit entdeckt habe: Wenn Sie zwei Kombiinstrumente haben, die dieselben Hardware- und Softwarenummern verwenden, aber Nicht-M- und M5-Kombiinstrumente sind, können Sie den grünen Stecker von der Rückseite des M5-Kombiinstruments (der, an den die Zifferblatt-Leiterplatte angeschlossen wird) ablöten und ihn an die offene Stelle am Nicht-M-Kombiinstrument löten und die M5-Zifferblätter auf das Nicht-M-Kombiinstrument setzen. Laden Sie dann das EEPROM-Backup des M5-Kombiinstruments, das von PA Soft erstellt wurde, auf das Nicht-M-Kombiinstrument. Jetzt können Sie die M5-Zifferblätter auf dem ehemaligen Nicht-M-Kombiinstrument installieren.
Warum sollten Sie das tun wollen, fragen Sie? Nun, es gibt ein paar Gründe, warum Sie das wollen könnten. Die meisten Ersatzkombiinstrumente, die BMW im Rahmen des Kulanzersatzes eingebaut hat, hatten ein brandneues Flachbandkabel für das LCD. Dieses neue Flachbandkabel verwendet einen tatsächlichen Stecker auf der Platine anstelle des beschissenen Klebers, den das alte Flachbandkabel verwendete, sodass Sie sie so gut wie nie wegen schlechter Pixel reparieren müssen. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie ein 2004+ E39- oder E38-Kombiinstrument günstig finden und ein M5-Kombiinstrument mit schlechten Pixeln haben, diese für ein kleines Upgrade austauschen können.
Der andere Grund, warum jemand dies tun möchte, ist, dass die Nicht-M-Kombiinstrumente die orange/bernsteinfarbenen LEDs für die Nadeln und Zahlen hatten, im Gegensatz zu dem Gelb, das die M5-Kombiinstrumente erhielten. Einige bevorzugen das Orange/Bernstein, so wie einige die schwarzen Zifferblätter den grauen vorziehen, daher ist dies eine einfache Möglichkeit, orangefarbene LEDs mit einem M5-Kombiinstrument zu erhalten. Ich habe dies sowohl mit schwarzen als auch mit grauen Zifferblättern getestet, und ich muss sagen, dass die schwarzen Zifferblätter mit Orange besser aussehen als die grauen.
Denken Sie daran, ich habe zwei Kombiinstrumente, die beide den neuen Bandtyp verwenden (das M5-Kombiinstrument wurde 2005 hergestellt und das 740i-Kombiinstrument wurde 2007 hergestellt), und sie wurden ordnungsgemäß ausgetauscht. Wenn Sie keine Kopie des EEPROM eines M5-Kombiinstruments von Ihrer Hardware- und Softwareversion haben, senden Sie mir eine PM, und ich werde sehen, ob ich eines habe, das funktioniert. Ich habe auch ein Kombiinstrument aus dem Jahr 2002 (Nicht-M), das ich ausprobieren werde, um sicherzustellen, dass es auch damit funktioniert. Grundsätzlich sollte das EEPROM-Backup die Schrittmotoren auf die richtigen Einstellungen für den M5 (höherer Tacho und Drehzahlmesser) einstellen. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie diese Einstellungen mit NCS Expert anpassen können, aber ich habe es noch nicht ausprobiert, um dies zu bestätigen.
Ich werde diesem DIY bald einige Bilder hinzufügen, da ich bald an einem anderen Kombiinstrument arbeiten werde und es dokumentieren kann, während ich vorgehe, um sicherzustellen, dass ich alles bekomme, was Sie alle brauchen.
Wenn sich jemand unwohl dabei fühlt, dies selbst zu tun, können Sie mir gerne eine PM für weitere Hilfe senden
Also, lasst uns zu den eigentlichen Informationen übergehen. Um dies richtig zu tun, benötigen Sie PA Soft 1.4.0 und das zugehörige Kabel und vorzugsweise auch ein INPA-Kabel, um NCS Expert zu verwenden, falls Sie planen, ein M5-Kombiinstrument in einen Nicht-M5 oder ein e39-Kombiinstrument in einen e38 oder umgekehrt einzubauen. Dies liegt daran, dass einige Optionen in PA Soft nicht verfügbar sind (z. B. Einstellen der Tankgröße, damit die Tankanzeige korrekt anzeigt, wenn zwischen e39- und e38-Kombiinstrument gewechselt wird), während einige Optionen in PA Soft viel einfacher einzustellen sind, einschließlich der Wiederherstellung von einem Backup Ihres EEPROM, was weiter unten besprochen wird. Wenn Sie diese nicht haben, sind die Kabel recht günstig und können bei eBay oder anderen Websites gefunden werden. Ich habe keine Verbindung, aber www.bimmersoftware.com verkauft ein FTDI 232-RL-basiertes Kabel (INPA-Typ) für etwa 40 $, das aus den USA versendet wird (kommt viel schneller zu Ihnen) und vor dem Versand getestet wurde. Ich weiß, dass die meisten, wenn nicht alle, die Pins 7 und 8 im Kabel verlötet haben müssen, damit alle Module erkannt werden, aber das wird in anderen DIYs besprochen.
Erstellen Sie zuerst mit PA Soft ein Backup des EEPROM des Kombiinstruments, da Sie es nach dem Einstellen der VIN und des Kilometerstands wiederherstellen müssen. Nachdem Sie Ihr Backup erstellt haben, verwenden Sie INPA und gehen Sie im Kombiinstrumentbereich zum Menü "Aktivieren" und dann "Analog aktivieren". Auf diese Weise können Sie einen Winkel oder eine Geschwindigkeit manuell einstellen. Dann notieren Sie die Nadelposition für einen bestimmten Winkel oder eine bestimmte Geschwindigkeit. Ich habe den Winkel auf bestimmte Markierungen auf den Anzeigen eingestellt, damit ich leicht sehen kann, wo ich die Nadeln einstellen muss, wenn ich sie später neu kalibriere, z. B. den Winkel des Drehzahlmessers so einstellen, dass er mit 2500 U/min übereinstimmt. Wenn Sie den Geschwindigkeitswert anstelle des Winkels für den Tacho verwenden, können Sie entscheiden, wie viel zusätzliche mph er über dem anzeigt, was Sie tatsächlich fahren (5 % Korrektur, die im Kombiinstrument eingebaut ist). Nachdem Sie die Winkel jeder Nadel aufgezeichnet haben, stellen Sie sicher, dass Sie die Motorwellen mit der Zange sehr gut festhalten. Der beste Weg, um festzustellen, wann Sie einen guten Griff auf der Welle haben, ist, die Nadel zu drehen und auf ein Knarren zu achten. Wenn Sie das Knarren nicht hören, drehen Sie die Welle und beschädigen wahrscheinlich den Motor, indem Sie versuchen, die Nadel zu entfernen. Wenn Sie das Knarren hören, ziehen Sie einfach leicht, während Sie sich ein wenig (wirklich nur ein wenig) hin und her drehen, und sie lassen sich ziemlich leicht entfernen. Um die MPG/Öltemperatur-Anzeigennadel zu entfernen, verwenden Sie einfach eine kleine Salatgabel, um sie anzuheben. Der Grund, warum sich diese unterscheidet, ist, dass die Welle, auf der sie sich befindet, nicht in den Motor geht. Stattdessen verbindet sie sich über ein paar Zahnräder mit der Welle des Motors. Wie auch immer, wenn Sie die Nadeln abgenommen haben, ziehen Sie die Zifferblätter vorsichtig ab, aber Sie werden auf der linken Seite des Kombiinstruments auf einen gewissen Widerstand stoßen, wenn Sie ziehen, da der elektrische Stecker, der zur Warm-up-LED-Platine auf der Rückseite der Zifferblätter führt. Danach sollten Sie den 93S66-Chip so ziemlich an der gleichen Stelle sehen, an der sich der m35080-Chip auf den neueren Kombiinstrumenten befinden würde (siehe Bilder im Internet, wo sich dieser befindet). Um das rote Epoxidharz zu entfernen, verwende ich meine erhitzte Lötkolbenspitze und kratze es leicht ab. Sie werden sehen, dass es zerbröselt, wenn sich das Epoxidharz erhitzt, und Sie es abkratzen können. Halten Sie die Lötkolbenspitze sauber, indem Sie einen feuchten Schwamm verwenden, während Sie arbeiten. Nachdem das Epoxidharz entfernt wurde, fügen Sie etwas Lot an die Beine des Chips und dann etwas Lötfett hinzu. Verwenden Sie dann etwas Lötdocht, um so viel Lot wie möglich aufzusaugen. Es könnte nur ein kleines bisschen sein, also versuchen Sie, schnell Wärme auf alle Beine des Chips aufzutragen, während Sie ihn mit einem kleinen flachen Schraubendreher auf dem Chip anheben. Es gibt auch etwas Epoxidharz unter dem Chip, daher könnte dies etwas schwierig sein. Sie sollten wirklich nicht die Pads unter dem Chip hochziehen, also seien Sie vorsichtig.
Okay, jetzt haben Sie den alten Chip abgenommen und einen neuen bereit, ihn anzubringen. Stellen Sie sicher, dass die Ausrichtung die gleiche ist wie bei dem Chip, den Sie abgenommen haben. Meiner war das Gegenteil der M35080-Chips, die ich abgenommen hatte, was bedeutete, dass die Schrift auf dem Kopf stand, wenn man auf die Platine blickte. Die M35080-Chips waren richtig herum. Es gibt keine Indikatoren, die Ihnen sagen, wo Pin 1 ist, daher empfehle ich diese Methode. Gehen Sie vor und reinigen Sie die Lötpads und löten Sie den neuen Chip anstelle des alten ein.
Nun, ich habe einen Testaufbau gemacht, damit ich das Kombiinstrument mit Strom versorgen und meine obd2-Kabel anschließen kann, ohne im Auto zu sein (es ist kalt in meiner Garage), aber Sie sollten dies auch im Auto tun können. Schalten Sie das Kombiinstrument ein und stellen Sie sicher, dass alle Lichter angehen (sie sind möglicherweise viel heller als normal) und der Kilometerstand 26x,xxx Meilen anzeigt (keine Sorge, dies ist effektiv 0). Möglicherweise haben Sie auch einen blinkenden Manipulationspunkt, was bedeutet, dass es ein Problem mit dem EEPROM gibt (offensichtlich ist es leer). Wenn nichts leuchtet, außer einem roten oder gelben Licht auf der rechten Seite der Platine, haben Sie den 93S66 falsch herum installiert. Öffnen Sie PA Soft 1.4.0. Sie erhalten wahrscheinlich einen Fehler, der entweder mit der EWS oder dem IKE spricht, aber das ist in Ordnung. Nachdem es das IKE identifiziert hat, sollten Sie alle xxxxx im VIN- und ZCS-Bereich sehen, und ich kann mich nicht erinnern, was im Kilometerstand steht, aber ich glaube, es sind 441xxx km. Wie auch immer, schließen Sie das Identifizierungsfenster und doppelklicken Sie auf IKE. Es gibt Ihnen wieder eine Art Fehler und braucht etwas länger, um die Daten zu lesen, sollte aber xxxxxxx im FGSTNR-Fenster anzeigen und FF in allen HW-, SW-, Datums- usw. -Fenstern anzeigen. Das erste, was Sie bemerken werden, ist, dass der Algorithmus falsch erkannt wird. Das ist in Ordnung. Klicken Sie auf den Befehl EEPROM lesen. Sie sollten sehen, dass die Hex-Werte so ziemlich alle FFs sind.
DIESER TEIL IST SEHR WICHTIG!!!
Stellen Sie den Kilometerstand nicht zuerst ein. Wenn Sie dies tun, können Sie die VIN nicht ändern. Klicken Sie auf Algorithmus ändern und stellen Sie ihn auf 93S66 - sw13 ein. Gehen Sie dann zu Neuprogrammierung und stellen Sie die FGSTNR auf die letzten 7 Ihrer VIN ein. Danach könnten Sie, glaube ich, den Schlüssel auf Position 2 drehen, und er würde den Kilometerstand herunterladen, aber wie ich bereits sagte, war meiner auf einem Prüfstand, also habe ich den Kilometerstand manuell eingestellt. Wenn Ihr Kilometerstand mit der ersten Methode auf das Auto eingestellt ist, stellen Sie ihn aus dem ursprünglichen Backup wieder her, das Sie vor Beginn des Ganzen erstellt haben. Wenn nicht, ändern Sie den Algorithmus auf 93s56 - Tacho, gehen Sie dann zu Neuprogrammierung und dann zu Kilometerzähler schreiben. Sie sollten dann in der Lage sein, den Kilometerstand auf den korrekten Kilometerstand in Ihrem LCM oder EWS einzustellen. Stellen Sie sicher, dass Sie ihn in km und nicht in Meilen eingeben. Jetzt wiederhergestellt aus dem Backup, das Sie zuvor erstellt haben.
Nachdem Sie den Kilometerstand entweder mit der LCM-Methode oder der manuellen Methode eingestellt haben, stellen Sie sicher, dass Sie den Algorithmus wieder auf 93S66 - sw13 ändern, bevor Sie Ihr vorheriges Backup wiederherstellen. Da der Kilometerstand und die VIN bereits eingestellt sind und nicht geändert werden können, sollte nur alles außer ihnen wiederhergestellt werden. Das bedeutet, dass das Kombiinstrument genau so funktioniert, wie es beim ersten Einsetzen in das Auto funktionierte, außer dass die VIN und der Kilometerstand mit dem Auto übereinstimmen. Sie sollten es nicht an das Auto codieren müssen, es sei denn, Sie haben das Kombiinstrument gebraucht gekauft und die ZCS-Informationen nicht zuvor aus der EWS kopiert, aber das bedeutet nicht, dass Sie es danach nicht tun können.
Nachdem Sie getestet haben, ob alles funktioniert, ist es Zeit, die Zifferblätter und die Nadeln wieder einzubauen. Das erste sollte selbsterklärend sein, aber der Wiedereinbau der Nadeln sollte nicht allzu kompliziert sein. Nachdem Sie die Zifferblätter angebracht haben, stecken Sie es wieder in das Auto, laden Sie INPA und gehen Sie zu demselben Menü, in dem Sie sich zuvor befanden. Stellen Sie die Winkel ein, die Sie zuvor aufgezeichnet haben, und während es sich in diesem Winkel befindet, halten Sie die Spitze der Nadel vorsichtig über den Wert, den Sie aufgezeichnet haben, und drücken Sie ein wenig auf die Basis der Nadel. Ich stelle den Winkel normalerweise auf 10* ein und gehe dann zurück zu dem Winkel, den ich aufgezeichnet habe, um sicherzustellen, dass er wieder dorthin zurückkehrt, wo er sein soll. Wenn Sie ein wenig daneben liegen, reißen Sie die Nadel nicht ab, sondern drehen Sie sie einfach so weit, bis sie am Anschlag anstößt, und stoßen Sie sie dann ein wenig in die Richtung, in die Sie sie einstellen müssen. Drehen Sie sie zurück und lassen Sie den Motor versuchen, zu seinem Sollwert zurückzukehren. Wenn Sie ihn zu weit angestoßen haben, tun Sie dasselbe in die entgegengesetzte Richtung. Sobald Sie ihn an der richtigen Stelle haben, halten Sie die Spitze der Nadel wieder dort, wo Sie sie haben möchten, und drücken Sie auf die Basis der Nadel, bis sie sich knapp über dem Zifferblatt befindet. Ich denke, es sind etwa 1 mm oder so über dem Zifferblatt. Überprüfen Sie die Winkel erneut, um sicherzustellen, dass Sie ihn immer noch an der richtigen Stelle haben, und wenn nicht, führen Sie die gleiche Einstelltechnik wie oben erwähnt durch. Ich empfehle, die Tachonadel vor der Öltemperatur durchzuführen, da es viel schwieriger ist, die Tachonadel einzustellen, wenn die Öltemperaturnadel im Weg ist.
Bauen Sie das Kombiinstrument wieder zusammen, und Sie sollten wieder im Geschäft sein.
Ich sollte auch erwähnen, dass alles in meinem obigen Beitrag auch für die M35080-Kombiinstrumente gilt, außer natürlich, dass der Chip anders ist und dass der Algorithmus standardmäßig als 0 anstelle von M35080-1 erkannt wird, wie Sie es erwarten würden. Das andere Problem mit dem M35080-Kombiinstrument ist, dass Sie den Kilometerstand nicht manuell einstellen können, ohne das LCM an das Kombiinstrument anzuschließen, es sei denn, Sie programmieren den Kilometerstand mit einem M35080-Programmierer, bevor Sie den Chip auf die Platine löten. Dies liegt daran, dass PA Soft den Kilometerstand nicht in den M35080 schreiben kann, selbst wenn er auf Null gesetzt ist. Davon abgesehen, denke ich, dass Sie tool32 verwenden können, um den frisch installierten leeren M35080 zu programmieren, aber ich habe diese Methode nicht getestet, und ich denke immer noch, dass Sie ihn im Auto benötigen, damit er den korrekten Kilometerstand vom LCM herunterlädt.
Eine weitere Information, die ich beim Testen mehrerer Kombiinstrumente in letzter Zeit entdeckt habe: Wenn Sie zwei Kombiinstrumente haben, die dieselben Hardware- und Softwarenummern verwenden, aber Nicht-M- und M5-Kombiinstrumente sind, können Sie den grünen Stecker von der Rückseite des M5-Kombiinstruments (der, an den die Zifferblatt-Leiterplatte angeschlossen wird) ablöten und ihn an die offene Stelle am Nicht-M-Kombiinstrument löten und die M5-Zifferblätter auf das Nicht-M-Kombiinstrument setzen. Laden Sie dann das EEPROM-Backup des M5-Kombiinstruments, das von PA Soft erstellt wurde, auf das Nicht-M-Kombiinstrument. Jetzt können Sie die M5-Zifferblätter auf dem ehemaligen Nicht-M-Kombiinstrument installieren.
Warum sollten Sie das tun wollen, fragen Sie? Nun, es gibt ein paar Gründe, warum Sie das wollen könnten. Die meisten Ersatzkombiinstrumente, die BMW im Rahmen des Kulanzersatzes eingebaut hat, hatten ein brandneues Flachbandkabel für das LCD. Dieses neue Flachbandkabel verwendet einen tatsächlichen Stecker auf der Platine anstelle des beschissenen Klebers, den das alte Flachbandkabel verwendete, sodass Sie sie so gut wie nie wegen schlechter Pixel reparieren müssen. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie ein 2004+ E39- oder E38-Kombiinstrument günstig finden und ein M5-Kombiinstrument mit schlechten Pixeln haben, diese für ein kleines Upgrade austauschen können.
Der andere Grund, warum jemand dies tun möchte, ist, dass die Nicht-M-Kombiinstrumente die orange/bernsteinfarbenen LEDs für die Nadeln und Zahlen hatten, im Gegensatz zu dem Gelb, das die M5-Kombiinstrumente erhielten. Einige bevorzugen das Orange/Bernstein, so wie einige die schwarzen Zifferblätter den grauen vorziehen, daher ist dies eine einfache Möglichkeit, orangefarbene LEDs mit einem M5-Kombiinstrument zu erhalten. Ich habe dies sowohl mit schwarzen als auch mit grauen Zifferblättern getestet, und ich muss sagen, dass die schwarzen Zifferblätter mit Orange besser aussehen als die grauen.
Denken Sie daran, ich habe zwei Kombiinstrumente, die beide den neuen Bandtyp verwenden (das M5-Kombiinstrument wurde 2005 hergestellt und das 740i-Kombiinstrument wurde 2007 hergestellt), und sie wurden ordnungsgemäß ausgetauscht. Wenn Sie keine Kopie des EEPROM eines M5-Kombiinstruments von Ihrer Hardware- und Softwareversion haben, senden Sie mir eine PM, und ich werde sehen, ob ich eines habe, das funktioniert. Ich habe auch ein Kombiinstrument aus dem Jahr 2002 (Nicht-M), das ich ausprobieren werde, um sicherzustellen, dass es auch damit funktioniert. Grundsätzlich sollte das EEPROM-Backup die Schrittmotoren auf die richtigen Einstellungen für den M5 (höherer Tacho und Drehzahlmesser) einstellen. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie diese Einstellungen mit NCS Expert anpassen können, aber ich habe es noch nicht ausprobiert, um dies zu bestätigen.
Ich werde diesem DIY bald einige Bilder hinzufügen, da ich bald an einem anderen Kombiinstrument arbeiten werde und es dokumentieren kann, während ich vorgehe, um sicherzustellen, dass ich alles bekomme, was Sie alle brauchen.
Wenn sich jemand unwohl dabei fühlt, dies selbst zu tun, können Sie mir gerne eine PM für weitere Hilfe senden
