[sunghyun7]

No, el solenoide del embrague estaba bien. Era la junta tórica del solenoide que estaba encima del bloque hidráulico. Digo que los hagamos cada vez que hacemos el embrague.

 

[dbenkert]

¿Estos tipos, verdad?

 

[flacoramos]

¿Estos tipos, verdad?

Correcto. Honestamente, si trans está fuera, todos deberían pasar por todo. Estoy seguro de que has visto/oído/leído la lista de tareas de la SMG 'while in there' en el post-it de bricolaje.

 

[23732]

Como nota al margen, tengo tanto un coche SMG3 como un coche 6HP. Aunque el 6HP es de todo menos deportivo en una configuración OEM, con software como xHP, en mi opinión es mucho mejor que el SMG.

 

[tangle]

¿Por qué? Tenemos el 6hp en el X5 diésel de mi esposa, y aunque he flasheado la TCU a una etapa 2 para endurecer los cambios y eliminar la limitación de par debido al aumento de potencia, no cambiaría el SMG por esa transmisión por ninguna razón. Hace un buen trabajo en esa aplicación, pero es primitivo en comparación con la línea de pensamiento "SMG III is trash" de Internet...

SMG > ZF cualquier día de la semana, 10 veces el domingo, sin duda. He conducido dos coches equipados con ZF y son equipos muy anticuados y funcionan de forma inconsistente, nunca deberían permitirse en un coche de altas prestaciones. Sería una tragedia ver uno acoplado a un S85.

 

[richardngriffin]

Solo para tu información, mi historia es la siguiente:
1. smg me dejó varado debajo de un puente durante la hora pico. Remolcado a mi casa
2. Todo apuntaba al motor hidráulico, así que cambié el motor hidráulico en mi garaje.
3. No funcionó. Me ocupé y se lo di a un taller para que lo solucionara.
4. Encontré el taller mejor calificado de la ciudad según las reseñas del foro y de Facebook. El dueño del taller (más de 50 años, trabaja principalmente en BMWs en toda su vida profesional) amaba mi coche y dijo que podía arreglarlo.
5. Después del diagnóstico, dice que hay que reemplazar el motor hidráulico. Dije que ya lo había hecho, pero dijo que iba a conseguir un motor nuevo del concesionario. Dije ok.
6. No lo arregló. Ahora dijo que hay que reemplazar el acumulador. Dije ok.
7. No lo arregló. El siguiente paso es un nuevo bloque hidráulico por $7k + mano de obra. Dije que no gracias y lo remolqué de vuelta.
8. Investigué hacer un cambio automático de 8 velocidades o DCT. No pude encontrar a nadie que pudiera programarme la TCU para e60 m5
9. flaco me envió un mensaje de texto con una foto de una junta tórica rota que otro miembro encontró en su smg.
10. Desmonté la transmisión... adivinen qué, junta tórica rota. Reemplazado y fui a un viaje por carretera de más de 1000 millas sin problemas. Ahora ha vuelto a ser mi conductor diario. UNA JUNTA TÓRICA DE DIEZ CENTAVOS literalmente casi destrozó el e60 m5.

La moraleja de la historia es... este coche es complicado y la mayoría de los talleres carecen de la experiencia y el conocimiento para arreglarlo realmente. Gastar "miles" en la reconstrucción de cualquier cosa en este coche es probablemente un error.

Hola, estoy exactamente en la misma situación. ¿A qué junta tórica te refieres?
(9. flaco me envió un mensaje de texto con una foto de una junta tórica rota que otro miembro encontró en su smg.)

Las juntas de la bomba hidráulica ya se han hecho.
¿Kit de sellado de la válvula solenoide?

Gracias,
Richard

 

[sunghyun7]

No es necesario obtener el kit. Simplemente cómpralo en la tienda de juntas tóricas o en Amazon. Hay una publicación de Flaco que enumera las dimensiones de las juntas tóricas. Son precisas. Simplemente obtén esas en viton. Estarás bien. El mío ha sido impecable.