Hola chicos, tengo un BMW M5 del 2006 que se ha estado comportando de forma muy extraña últimamente. Si dejo el coche parado y lo arranco y lo conduzco, todo va bien hasta que mi motor está completamente caliente. Entonces obtengo un código de mal funcionamiento de Servotronic en el tablero y la dirección es dura. A veces puedo salirme con la mía apagándolo y volviéndolo a encender, pero un par de millas más adelante vuelve de inmediato. Otras veces puedo apagarlo y volverlo a encender y no desaparecerá hasta que deje el coche parado, pero siempre vuelve en la mayoría de los ciclos de conducción. Cuando hago un escaneo, aparece el código 93C1, hardware servotronic defectuoso. Supuse que era el sensor del convertidor de engranajes en la cremallera y el piñón, así que compré un reemplazo y lo instalé y todavía tengo el mismo problema. ¿Alguna idea sobre lo que podría ser? También tengo una batería nueva que acabo de poner ayer y el alternador está cargando a una velocidad constante de 14 a 14,5 V. También reinicié el ángulo de dirección para ver si ese era el problema. Sin suerte hasta ahora. Voy a enumerar fotos de los códigos que estoy recibiendo, pero creo que el mal funcionamiento de Servotronic no está relacionado con los demás.
¡Hardware Servtronic 93C1 defectuoso!
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Alex06M5
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¿Cómo interactúa la cremallera y el piñón con el disco óptico del sensor de ángulo de dirección detrás del volante? ¿Girar el volante produce un número esperado de grados de giro que necesita mover la cremallera un cierto número de dientes?
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¿La razón por la que pregunto es que tal vez la señal de improbabilidad esté ligada a ese bucle de retroalimentación?
No, no refleja el ángulo de giro mecánico. El sensor de ángulo de dirección mide el grado de rotación del volante de 440 a la derecha y 440 a la izquierda, lo que equivale a 2 vueltas y 1/3 de tope a tope, la rueda y el neumático giran aproximadamente 45 grados en respuesta. No creo que el sistema utilice el sensor de ángulo de dirección para probar la plausibilidad en términos de servotronic, esta evaluación simplemente no existe porque no hay un código de falla para ello. El código en este caso es una falla de hardware y esto puede ser causado por un problema eléctrico o de energía o una falla en el circuito interno de la unidad de control (KGM). Además, no hay señal de retroalimentación del flujo hidráulico de la dirección, el sensor servo o el ángulo mecánico de la dirección, la señal del sensor de ángulo de dirección no refleja el ángulo de giro mecánico real. El sistema del coche (DSC) aceptará la desviación del volante durante el proceso de calibración hasta cierto grado. En otras palabras, si desconecta el eje de dirección del eje de entrada de la cremallera y gira el volante e intenta calibrar el sensor de dirección, el sistema lo aceptará.
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Totalmente razonable - me preguntaba en voz alta cuando vi este hilo si había alguna interacción entre el disco del sensor del volante y la cremallera - ¡nunca tuve una razón para investigarlo yo mismo!
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Así que creo que el coche está en orden con los problemas de dirección del miércoles pasado. Borré todos los códigos y reinicié la dirección a 0°. He estado conduciendo desde el miércoles pasado, le he puesto unas 350 millas, sin problemas de dirección. Agradezco toda su ayuda, creo que en mi caso solo necesitaba readaptar el sensor servotronic. Toco madera, les haré saber si algo cambia.
Ps. Recientemente noté algunos problemas de ralentí inestable y arranque en frío, voy a iniciar un hilo sobre esto si quieren participar. Gracias de nuevo.
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