Chciałem tylko opublikować ten post i zobaczyć, czy ktoś dokonał zamiany skrzyni biegów na 8hp 70 dla E60 M5. Ponieważ 6MT jest już produkowane przez ZF, zakładam, że wzory śrub są bardzo podobne, jeśli nie takie same? Wiem, że potrzebny będzie niestandardowy wał napędowy i okablowanie, ale zastanawiam się tylko, czy byłoby to bardzo kosztowne.
mmaiden426
Nie mogłem się z nikim skontaktować, kto robiłby niestandardowe TCU dla zf 8spd dla jednostki bosch kontrolującej s85.
Bardziej dostępnym rozwiązaniem byłoby dct z m3. Ten sam wzór śrub. Wszystko się przykręci. Będziesz musiał sam dostroić tcu dla dct. Z drugiej strony, nie jestem pewien, czy znajdziesz kogoś, kto pomoże ci połączyć tcu z ecu bosch.
Bardziej dostępnym rozwiązaniem byłoby dct z m3. Ten sam wzór śrub. Wszystko się przykręci. Będziesz musiał sam dostroić tcu dla dct. Z drugiej strony, nie jestem pewien, czy znajdziesz kogoś, kto pomoże ci połączyć tcu z ecu bosch.
Jeśli oszczędność kilku dolarów na zf jest celem, to to nie jest dla ciebie, człowieku. To będzie kosztować blisko 10 tysięcy (prawdopodobnie więcej), a ty będziesz musiał wykonać pracę i strojenie w większości sam. Kiedy wszystko zostanie ustalone, prawdopodobnie będzie można dostać konfigurację za 5 tysięcy, gdy DIY stanie się dostępne od pioniera.
Dopiero co przeprowadziłem trochę więcej badań nad opcjami tcu, turbo lamik robi jeden dla zf 8 hp i już pomyślnie przetestował go w serii 3. Części do złożenia tcu nie są drogie, ale lutowanie jest poza moimi możliwościami.
Dlaczego? Mamy 6KM w dieslu X5 mojej żony i chociaż wgrałem do TCU oprogramowanie Stage 2, aby usztywnić zmiany biegów i usunąć ograniczenie momentu obrotowego ze względu na zwiększoną moc, to za żadną cenę nie zamieniłbym SMG na tę skrzynię biegów. Sprawdza się w tej aplikacji dobrze, ale jest prymitywna w porównaniu do internetowej linii "SMG III to śmieci"...
Nie ma tak wielu opcji flashowania i modyfikowania TCU skrzyni SMG, a pompa do skrzyni biegów jest do niczego, ale nie sama skrzynia. Ich naprawa jest również kosztowna, więc pomyślałem, że wybiorę bardziej renomowaną skrzynię biegów, a części do tych rzeczy są wszędzie i po niższych kosztach niż SMG. Poza tym chciałbym mieć możliwość włączenia trybu parkowania zamiast za każdym razem używać hamulca ręcznego.
Więc dlatego, że twoi znajomi wydają pieniądze na rzeczy SMG (bez wątpienia niekompetentny sklep), są do niczego? Chcę powiedzieć, że SMG nie jest kuloodporne - ale weźmy na przykład @sunghyun7. Myślał o tej samej zamianie (8-biegowa automatyczna), ponieważ jego SMG zawiodło. Trochę rozwiązywania problemów i uszczelka za 1 dolara później jego SMG zostało naprawione. Moje doświadczenie było wspaniałe - naprawiłem / ulepszyłem każde słabe ogniwo z czasem i było to dość niezawodne przy dużym użytkowaniu na torze (prawdopodobnie równa się nadużyciu dla ciebie).
To, co dało SMG jego reputację, to 99% warsztatów, które nie chcą (lub co gorsza, nie potrafią) rozwiązywać problemów i chcą po prostu wymienić całą jednostkę SMG i wystawić rachunek na ponad 10 000 $. Następnie mamy 99% właścicieli, którzy nie są majsterkowiczami i prawdopodobnie mają do czynienia z powyższymi warsztatami. Dodaj do tego fale tanich nowych młodych właścicieli, którzy ledwo mogą sobie pozwolić na samochód, ale posiadanie V10 jest zbyt trudne do pominięcia i... jest, jak jest.
To, co dało SMG jego reputację, to 99% warsztatów, które nie chcą (lub co gorsza, nie potrafią) rozwiązywać problemów i chcą po prostu wymienić całą jednostkę SMG i wystawić rachunek na ponad 10 000 $. Następnie mamy 99% właścicieli, którzy nie są majsterkowiczami i prawdopodobnie mają do czynienia z powyższymi warsztatami. Dodaj do tego fale tanich nowych młodych właścicieli, którzy ledwo mogą sobie pozwolić na samochód, ale posiadanie V10 jest zbyt trudne do pominięcia i... jest, jak jest.
Tylko do wiadomości, moja historia jest następująca:
1. SMG uwięziło mnie pod mostem w godzinach szczytu. Zholowano do mojego domu
2. Wszystko wskazywało na silnik hydrauliczny, więc wymieniłem silnik hydrauliczny w moim garażu.
3. Nie zadziałało. Zrobiłem się zajęty i dałem to do warsztatu, żeby to rozgryźli.
4. Znalazłem najwyżej oceniany warsztat w mieście na podstawie recenzji z forum i Facebooka. Właściciel warsztatu (ponad 50 lat, przez całe życie zawodowe pracuje głównie przy BMW) uwielbiał mój samochód i powiedział, że może go naprawić.
5. Po diagnozie mówi, że silnik hydrauliczny wymaga wymiany.. powiedziałem, że już to zrobiłem, ale on powiedział, że zamierza zdobyć fabrycznie nowy silnik od dealera. Powiedziałem ok.
6. Nie naprawiło tego. Teraz powiedział, że akumulator wymaga wymiany. Powiedziałem ok.
7. Nie naprawiło tego. Następnym krokiem jest nowy blok hydrauliczny za 7 tys. dolarów + robocizna. Powiedziałem nie dzięki i zholowałem go z powrotem.
8. Przyjrzałem się wymianie 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów lub DCT. Nie mogłem znaleźć nikogo, kto mógłby zaprogramować mi TCU dla e60 m5
9. Flaco wysłał mi SMS-em zdjęcie uszkodzonego o-ringu, który inny członek znalazł w swoim SMG.
10. Rozebrałem skrzynię biegów... hej, zgadnijcie co, uszkodzony o-ring. Wymieniłem i pojechałem w podróż po drogach o długości ponad 1000 mil bez żadnych problemów. Teraz znowu jest moim codziennym kierowcą. O-RING ZA DZIESIĘĆ CENTÓW dosłownie prawie zniszczył e60 m5.
moral z historii jest taki... ten samochód jest skomplikowany i w przypadku większości warsztatów brakuje im wiedzy i doświadczenia, aby go faktycznie naprawić. Wydawanie "tysięcy" na odbudowę czegokolwiek w tym samochodzie jest prawdopodobnie błędne.
1. SMG uwięziło mnie pod mostem w godzinach szczytu. Zholowano do mojego domu
2. Wszystko wskazywało na silnik hydrauliczny, więc wymieniłem silnik hydrauliczny w moim garażu.
3. Nie zadziałało. Zrobiłem się zajęty i dałem to do warsztatu, żeby to rozgryźli.
4. Znalazłem najwyżej oceniany warsztat w mieście na podstawie recenzji z forum i Facebooka. Właściciel warsztatu (ponad 50 lat, przez całe życie zawodowe pracuje głównie przy BMW) uwielbiał mój samochód i powiedział, że może go naprawić.
5. Po diagnozie mówi, że silnik hydrauliczny wymaga wymiany.. powiedziałem, że już to zrobiłem, ale on powiedział, że zamierza zdobyć fabrycznie nowy silnik od dealera. Powiedziałem ok.
6. Nie naprawiło tego. Teraz powiedział, że akumulator wymaga wymiany. Powiedziałem ok.
7. Nie naprawiło tego. Następnym krokiem jest nowy blok hydrauliczny za 7 tys. dolarów + robocizna. Powiedziałem nie dzięki i zholowałem go z powrotem.
8. Przyjrzałem się wymianie 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów lub DCT. Nie mogłem znaleźć nikogo, kto mógłby zaprogramować mi TCU dla e60 m5
9. Flaco wysłał mi SMS-em zdjęcie uszkodzonego o-ringu, który inny członek znalazł w swoim SMG.
10. Rozebrałem skrzynię biegów... hej, zgadnijcie co, uszkodzony o-ring. Wymieniłem i pojechałem w podróż po drogach o długości ponad 1000 mil bez żadnych problemów. Teraz znowu jest moim codziennym kierowcą. O-RING ZA DZIESIĘĆ CENTÓW dosłownie prawie zniszczył e60 m5.
moral z historii jest taki... ten samochód jest skomplikowany i w przypadku większości warsztatów brakuje im wiedzy i doświadczenia, aby go faktycznie naprawić. Wydawanie "tysięcy" na odbudowę czegokolwiek w tym samochodzie jest prawdopodobnie błędne.
@sunghyun7 w obronie sklepu na początku również obwiniałem oryginalny silnik. Ale akumulator, nie ma mowy, nie pozwoliłbym na to lol... Gdyby nie to forum, twoja historia byłaby kolejnym koszmarem właścicieli, zwiększając złą reputację smg.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
