C'est la vraie solution en un seul endroit.

 

Modifier: Le branchement d'un chargeur sur la voiture / 14v devrait-il être une condition préalable ?

 

C'est génial !! Je pourrais faire ça ce soir. Merci d'avoir posté ça

Edit : Est-ce qu'avoir un chargeur connecté à la voiture / 14v devrait être une condition préalable ?

Bien sûr ! Et avoir un chargeur serait une bonne idée. Je n'en avais pas de disponible, alors je me suis lancé.

C'est exactement la façon à 100% de mal faire

J'adorerais vraiment entendre la façon à 100% de bien faire.

J'ai trouvé votre ancien message... donc juste AA / AB / 13 / 3F ?

C'est exact !

Cela fait un moment que je n'ai pas joué avec ce genre de choses, mais je suis presque sûr que vous n'avez BESOIN que de mettre à zéro le bit avant-dernier 27(/25 dans le 4ème décalage) et non toute la chaîne, donc :
00 01 02 03 28 00 FF

D'après ce que j'ai lu, vous pouvez soit faire le décalage avant-dernier, soit mettre à zéro toute la chaîne. J'ai choisi ce dernier.

 

Bonne conversation, heureux de l'avoir eue...

 

J'ai trouvé votre ancien message... donc juste AA / AB / 13 / 3F ?

 

Cela fait un moment que je n'ai pas joué avec ce genre de choses, mais je suis presque sûr que vous n'avez BESOIN que de mettre à zéro le 27e bit avant la fin (25 dans le 4e décalage) et non toute la chaîne, donc :
00 01 02 03 28 00 FF

Et pour faciliter la recherche, les 4 emplacements de décalage doivent être :
7BA0
7BB0
7BC0
7BD0

 

Cela fait donc un moment que je n'ai pas touché à ce genre de choses, mais je suis presque sûr que vous n'avez BESOIN que de mettre à zéro l'avant-dernier bit 27(/25 dans le 4ème décalage) et non toute la chaîne, donc :
00 01 02 03 28 00 FF

Et pour faciliter la recherche, les 4 emplacements de décalage doivent être :
7BA0
7BB0
7BC0
7BD0

Correct, vous n'avez qu'à mettre à zéro le bit à gauche du FF de terminaison.

 

Et c'est toujours la mauvaise façon de faire, cela ne met pas de manière fiable les moniteurs en état de marche.

 

Et c'est toujours la mauvaise façon de faire, cela ne met pas de manière fiable les moniteurs en état de marche

Il semble qu'il existe plusieurs méthodes pour effectuer cette modification. Voir la capture d'écran ci-dessous. Lien vers le fil de discussion ICI. Avez-vous la confirmation que la mise à zéro de l'ensemble de la chaîne ne fonctionne pas toujours ?

 

Oui, je le fais, c'est pourquoi je l'ai dit. Ce n'est pas seulement mon opinion. Cela peut ne pas avoir d'importance pour vous, mais dans les États qui vérifient les codes de préparation, c'est un problème

 

oui, c'est ce que je fais, c'est pourquoi je l'ai dit. Ce n'est pas seulement mon opinion. Cela peut ne pas avoir d'importance pour vous, mais dans les États qui vérifient les codes de préparation, c'est un problème

Mes moniteurs étaient réglés sur prêt et j'ai réussi le contrôle anti-pollution STAR de Californie le lendemain de la remise à zéro de ces codes. Après avoir échoué auparavant, des semaines auparavant, parce que les moniteurs prêts n'étaient pas réglés.

 

C'est bien que cela ait fonctionné pour vous, mais j'ai vu de mes propres yeux que cela ne fonctionnait pas non plus sur plusieurs voitures...

 

C'est bien que cela ait fonctionné pour vous, mais j'ai vu de mes propres yeux que cela ne fonctionnait pas sur plusieurs voitures...

Avez-vous une recommandation pour une autre façon de s'attaquer à ce problème ? Je pense que tout le monde est ouvert à l'idée de bien faire les choses, mais il n'y a tout simplement pas de très bonne rédaction. Ce fil de discussion est le meilleur effort que j'ai vu pour faire une rédaction très simple. Si nous pouvons travailler ensemble pour modifier tout ce qui doit être corrigé, ce serait utile pour tous

 

Oui. Il suffit de mettre à zéro le bit à gauche du FF de terminaison. C'est tout, c'est tout ce que vous devez faire et ça marche à 100% du temps, à chaque fois.

 

Oui. Il suffit de mettre à zéro le bit à gauche du FF de terminaison. C'est tout, c'est tout ce que vous devez faire et ça marche à 100% du temps, à chaque fois.

Compris. Maintenant que j'ai ralenti pour lire toutes les réponses et que vous l'avez tapé une seconde fois, ça a fait tilt, hah.

 

Très bien, donc je mets à jour ceux-ci, ce qui est conforme aux directives de Mike et également à la méthode 1 décrite ci-dessus. Je vais reflasher demain quand j'aurai quelques minutes pour le faire, de cette façon, si je suis sur le point de faire quelque chose de stupide, quelqu'un devrait intervenir et je leur enverrai de l'argent pour la bière. Tout semble correct d'après ce que je peux dire.

 

C'est la bonne façon

 

Merci monsieur, j'apprécie le sceau d'approbation. Maintenant, je peux parcourir le reste de ma liste de choses à faire. Les vraies voitures ont des listes de choses à faire.

 

Merci monsieur, j'apprécie le sceau d'approbation. Maintenant, je peux parcourir le reste de ma liste de choses à faire. Les vraies voitures ont des listes de choses à faire.

Oui, ma voiture se sent vue... devrait être au sol ce week-end

 

Faire une pause du livre de la face...

 

Premier message mis à jour pour documenter les deux méthodes.

 

Je m'excuse de relancer un ancien fil de discussion, mais comme il est lié à ce message, je vais poser ma question ici. J'ai essayé de faire cela sur ma M5 de 2001. J'ai suivi toutes les étapes et téléchargé les mêmes programmes mentionnés ici.

- À l'étape 5, il est mentionné de récupérer un fichier complet et partiel du DME. Cependant, cela ne m'a pas donné la possibilité de le faire. Il a automatiquement téléchargé le fichier complet du DME.
- J'ai pu modifier les lignes de code comme mentionné à l'étape 8 en utilisant l'option 2. J'ai enregistré le fichier comme cela a été mentionné dans les instructions ci-dessus.
- Lorsque j'essaie de télécharger le fichier DME.bin, cela me donne une erreur dans BMWFlash. Il dit « Seuls les binaires de réglage peuvent être utilisés ». J'ai fait une recherche sur cette erreur en ligne et quelqu'un a mentionné que si le fichier modifié est plus grand que l'original, cette erreur se produira.

Quelqu'un peut-il me donner des conseils ici ?

 

Lisez attentivement l'écran qui apparaît lorsque vous relisez

 

Lisez attentivement l'écran qui apparaît lorsque vous relisez

Vous aviez raison. J'ai pu modifier avec succès le code et le voyant de contrôle du moteur s'est éteint. Merci encore.

 

Enfin, j'ai trouvé le temps de faire ça sur ma voiture. J'ai utilisé la deuxième méthode pour remettre à zéro les chiffres avant le FF. Assez facile grâce à ce fil de discussion. J'ai également débranché le SAP lui-même pour être sûr.

Après deux jours, aucun code d'erreur et le système IM sur mon scanner Bosch affiche "Prêt". C'est agréable de ne plus entendre cette pompe odieuse au démarrage. Je me débarrasserai du reste de la merde quand je ferai les guides de chaîne de distribution.

Bien sûr, le vrai test sera lorsque je ferai le test d'émissions pour renouveler mes plaques d'immatriculation dans quelques mois. Je ferai une mise à jour à ce moment-là, bien que je sois confiant que tout ira bien.

 

Enfin, j'ai eu le temps de faire ça sur ma voiture. J'ai utilisé la deuxième méthode pour remettre à zéro les chiffres avant le FF. Assez facile grâce à ce fil de discussion. J'ai également débranché le SAP lui-même pour être sûr.

Après deux jours, pas de codes d'erreur et le système IM sur mon scanner Bosch affiche "Prêt". C'est agréable de ne plus entendre cette pompe *** au démarrage. Je vais me débarrasser du reste des cochonneries quand je ferai les guides de chaîne de distribution.

Bien sûr, le vrai test sera lorsque je ferai le contrôle technique pour renouveler mes plaques d'immatriculation dans quelques mois. Je ferai une mise à jour à ce moment-là, bien que je sois confiant que ça ira.

Tenez-nous au courant ! Je vais bientôt faire ça sur ma voiture aussi.

 

Mise à jour pour ma voiture. Je l'ai emmenée aujourd'hui et j'ai réussi le test d'émissions haut la main. Le système a affiché "Prêt". Merci donc à tous pour votre aide.

 

Donc cet échangeur de chaleur est également enfoui dans le V ? Je ne me souviens pas avoir vu cela alors que j'étais au fond là-dedans en train de faire le travail de guidage, mais j'avais des œillères, ha.

 

Quelqu'un pourrait-il me conseiller quelles lignes de code doivent être mises à 00 pour faire cela sur un ME9.2 pour un E53 4.4i de 2005 avec N62, et merci beaucoup.

 

Salut à tous, cette procédure fonctionnerait-elle de la même manière sur une 530i '02 avec le moteur M54 ?

J'en ai marre de courir après ces stupides codes P0491 et P0492 et je veux juste me débarrasser de tout le système SAP.

 

Si le SAP lui-même reste connecté, devrait-il toujours fonctionner normalement après avoir modifié le code DME comme décrit dans ce fil de discussion ? Après le reflashage, mon SAP a cyclé au démarrage à froid et je ne m'y attendais pas. J'ai même relu le DME et confirmé que les modifications avaient été correctement flashées.