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Discussion Starter #1 (Edited)

Official page:

Official brochure for the German market in English here.
  • Same priceincrease as the regular 5-series range for the Estate
  • 0-100 km/h in 4,8 s, 4,7 s for the Limousine (this is NOT the same as 0-60 mph)
  • 22,9 s on the standing kilometer (1000 m)
  • 500 to 1650 liters of cargo space
  • Optional panorama glass roof with a size if 0,68 m^2
  • Optional power open/close of the trunk
  • Optional trailer hitch
  • New M5 options: Heated Steering Wheel, Soft Close Doors, and iPod/USB Adapter
Notable general 5-series updates including BMW M5 and BMW M5 Touring:
  • Optional BMW Individual High End Audiosystem equipped with Dirac Live. A 9-channel amplifier totalling 825 W and 16 speakers.
  • LED blinkers (not brake lights)'
  • New colours: Monacoblau and Spacegrau
  • Programmable shortcut buttons for I-Drive under the CD-slot
  • Updated interiour
  • Voice recognition can accept destinations for the navigation has facelifted BMW M5 Sedan on the configurator with two new colours and the new interiour as well as facelifted pictures on the M5 Sedan. Also as attachments to this post.

Official BMW AG Video: Video one BMW M5 Touring: Cruising on the Riviera

Official BMW AG Video number two: BMW M5 Touring: Slow cruising on the Riviera

Official BMW AG Video number three of BMW M5 Touring: Interiour and engine

Official BMW AG video: 5-series facelift Exclusive video: Interview with BMW Chief Designer at Geneva Salon 2007: Interview regarding 5-series facelift

From Product Planning and Strategy BMW Dealer Bulletin entitled "MY 2008 5 Series Facelift".

"The MY 2008 5 Series will begin production in March 2007 and will debut at the New York Auto show in April 2007."

"The vehicles will also receive more luxurious interior, additional options and a refined interior."

Specifically under the M5 section on the fax includes this:

"The M5 will receive the same interior enhancements and exterior headlight modifications as explained above." "Exterior Colors: Space Gray metallic (A52) replaces Silver Gray metallic (A08), Monaco Blue Metallic (A35) is now available, Platinum Bronce Metallic (A53) will be available as of 06/07 SOP". "New Options: Heated steering wheel (248), Soft close automatic doors (323), ipod/usb adapter (6fl)".

"The interior of the 5 Series has been revamped with more premium design. The vehicles have new doors with wood trim along the top. The new front passenger door handle is wrapped in leather and the location of the door handles has been moved. The window buttons are made of a softer material, the center console is wrapped in leather, and pearl-gloss chrome inserts are now on the radio and temperature controls." "Ipod/USB adapter (6FL) will now be available as a factory installed option. This allows customer to fully integrate iPod's functionality into Idrive when connected. The does NOT use the CD changed connection."

For the USA market M5:
  • MSRP $82 900
  • Soft close door avalable for $600
  • Enhanced Audio System exclusively available on the M5 and M6 for $700
  • Heated steering wheel avalable for $200
  • iPod / USB adapter is available for $400
  • Space Gray (color code A52) replaces Silver Grey Metallic
  • Monaco Blue is now available (Colour code A35)
The M5 facelift will start production in 03/07. While most of the changes are interior refinements, there are also some new exterior colors as well as new options. The base MSRP for the MY2008 M5 is $82,900.


The interior of the M5 has been revamped with more premium design. The vehicles have new door trim with larger, more refined door pockets. Wood trim is placed along the top of the doors. The new front passenger door handle is wrapped in leather and the location of the door handles has been moved. The window buttons are made of a softer material and moved to the armrest, and pearl-gloss chrome inserts are now on the radio and temperature controls. The iDrive system now has 6 programmable memory buttons.


• New optical lenses for the headlights
• Lower air dam/intake now turns upward towards the wheels
• Lower rear lights have red lines in the optical lenses while the top rear lights have a white design with less reflectors
Exterior Colors
• Space Gray Metallic (color code A52) replaces Silver Gray Metallic (color code A08)
• Monaco Blue Metallic (color code A35) is now available
New Options
• Heated steering wheel is available as a stand-alone option for $200 beginning with 05/07 production.
• iPod/USB Adapter is available as a stand-alone option for $400. This option enables the vehicle’s audio system to play an MP3 player through the vehicles audio system. It will fully integrate iPod’s functionality into the radio or multifunction steering wheel, as well as charge the iPod.

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United Kingdom Press Release below:

New 5 Series range introduces the ultimate driving estate and brand new efficiency and safety technologies

BMW has announced details of the revised 5 Series Saloon and Touring range, topped off by the new BMW M5 Touring. From its launch in 2003, the E60 5 Series delivered year-on-year sales records and received numerous accolades. The new 5 Series is set to build on that success with more performance, efficiency, practicality and owner appeal. Offering new engine technology to increase performance yet improve economy by up to 25 per cent, and class-leading comfort-focused equipment such as Lane Departure Warning System, the new 5 Series is set to remain the benchmark Executive car.

The new BMW M5 Touring

Powered by the back-to-back International Engine of the Year-winning engine driving through BMW’s unique seven-speed Sequential Manual Gearbox, the new M5 Touring offers up to 1,650 litres of boot space for owners needing to move sizeable loads…… quickly.


With the previous M5 Touring (E34) only available in left-hand drive, the arrival of the new M5 Touring marks the first time the high-performance estate has been offered to British customers. Powered by the same normally aspirated 5.0-litre V-10 cylinder engine as its Saloon counterpart, the new M5 Touring redlines at 8,250rpm. 507hp and 520Nm of torque propel the car from zero to 62mph in 4.8 seconds (only 0.1 seconds slower than the Saloon). Without the 155mph electronic limiter the new M5 Touring would be capable of achieving 200mph while still transporting the largest of loads.

This balance of ultimate practicality and performance is summed up by Lee Connolly, BMW UK’s Product Manager for the new M5 Touring “The M5 Touring will be the perfect car for delivering supercar owners’ luggage to their holiday homes in France or Spain. Usefully, their luggage will arrive before they do!”


These levels of performance are in part made possible by the world’s first seven-speed Sequential Manual Gearbox with Drivelogic in a production car. The gearbox features eleven different change patterns to offer the driver a personally-tuned driving experience - six settings vary speed and response of gear change in a manual mode and there are five automatic modes. A Launch Control function delivers the fastest possible acceleration from standstill.


Like the Saloon, the new M5 Touring features a three-stage DSC+ traction control system. The default mode offers drivers high levels of performance and stability. M Dynamic Mode allows an enthusiastic driver the ability to push the M5 Touring to, and beyond, the absolute limits of traction, permitting some sideslip and countersteering before the system cuts in and is selected in the M Drive Manager (see below). If the DSC button is pressed, DSC+ is completely disengaged.

BMW M’s variable M differential also offers the highest levels of driving stability and traction, especially when accelerating out of high-speed corners, with up to 100 per cent of drive being transferred to the rear wheel with most traction. Finally, the Electronic Damper Control (EDC) system offers three suspension settings to complement the prevailing driving conditions.

MDrive Manager packages these programmable settings, so that the touch of a single button sets the car up as required. Like a boy visiting his favourite sweet shop, the M5 driver can select his preferred settings for power, gearbox, EDC and DSC modes, Head-up Display and the degree of Active Seat bolster support, via the iDrive menu. One-touch of the M Drive button on the steering wheel then selects the desired combination and instantly changes the character of the car. One moment the M5 Touring is a placid and practical family car, the next it’s more akin to a track day special.

Exterior design

Visually, the new M5 Touring follows BMW M’s philosophy of high performance shrouded in the body of a standard car with discreet styling enhancements that highlight the potential under the skin. The larger front air dam, side sills, monikered side gills and a rear valance with BMW M’s quad tailpipes protruding all hint at the performance of the world’s most dynamic estate car.


Internally the new M5 Touring features the same enhancements as the ‘standard’ 5 Series (see below) as well as offering the Active Seat bolsters from the M5 Saloon. In addition, the Touring variant comes with BMW’s innovative iDrive control system with new short cuts - eight freely programmable buttons for instant programme selection. Finally, music aficionados can now specify the BMW Individual High End Audio system that uses 16 loud speakers to generate an ear-ringing 825 watts.

The new BMW M5 Touring starts production in March 2007 and will be priced at £67,075 on the road.

The new BMW 5 Series Saloon and Touring

A mid-life ‘refresh’ programme with new engines and technologies
The new BMW 5 Series range features a host of innovative technologies that make the world’s best Executive car even better. Engine innovations such as High Precision Direct Injection and twin-turbocharging improve performance and economy alongside class-leading comfort technologies such as Lane Departure Warning System and Head-up Display.

Starting production in March 2007, the new BMW 5 Series range strives for the holy grail of more power, better economy and lower emissions. Delivering power and torque increases by up to 20hp and 20Nm as well as improvements in fuel economy by up to 25 per cent, it appears to have succeeded. All nine power units in the 5 Series Saloon and Touring ranges are either entirely new to the car, or have been significantly revised over the previous model. The dramatic increases in performance and economy come courtesy of a number of new technologies that combine to provide significant and noticeable driver benefits.

High Precision Fuel Injection is offered for the first time on all six-cylinder petrol-powered 5 Series models. Piezo crystal injectors that deliver a precise amount of fuel mixture, exactly when required, offer a significant increase in performance and economy. This is complemented by a BMW first – Brake Energy Regeneration.

Efficient Dynamics

Brake Energy Regeneration appears for the first time on any BMW and forms a key component of BMW’s Efficient Dynamics programme. Efficient Dynamics focuses on three specific areas – weight, dynamics and consumption – with the intent of developing more power from less fuel in a lower-weight vehicle.

Brake Energy Regeneration takes advantage of energy currently lost through the engine over-run during braking. It uses Intelligent Alternator Control and a high-capacity Absorbent Glass Mat battery. When engine over-run is recognised, the Intelligent Alternator engages and powers up the battery to 100 per cent with what would have been lost energy. It also reduces drag on the engine by only engaging and charging when required. Brake Energy Regeneration will combine with other technologies and other products during 2007 to provide even greater efficiency benefits. In isolation, it provides an average three per cent reduction in fuel consumption and emissions.

Note: the entire range of 5 Series Saloon and Touring models, with performance and economy data, can be found at the end of the release.

Gearbox choices
All 5 Series Saloon and Touring models come as standard with a six-speed manual gearbox (automatic standard on 535d variants). A high proportion of customers are expected to specify BMW’s new six-speed automatic gearbox, with its new, more ergonomic, gear selector. Using upgraded hydraulics, an innovative torque converter and powerful software, the new automatic ‘box responds to the slightest movement of the throttle pedal with reaction times increased by 40 per cent, and shift times halved.

Buyers of 550i, 540i, 530i, 535d and 530d models can opt for BMW’s all-new Automatic Sports Transmission. One press of the Sport button behind the gear lever allows shifts to be made using steering wheel mounted paddles to deliver even faster, more dynamic, changes.

Innovative Equipment
Alongside pioneering options such as Head-up Display and Night Vision, BMW 5 Series Saloon and Touring owners can now specify BMW’s latest comfort innovation – Lane Departure Warning System. A camera mounted next to the interior mirror monitors the white lines on the road ahead and, if the car crosses the line without obvious intent or without the indicator being used, the driver is notified by a vibration through the steering wheel (standard on 550i and 535d models - £350 on other models).

Customers can also now specify Active Cruise Control with Stop and Go. Previously Active Cruise Control would maintain a constant speed while monitoring the traffic ahead, and reacted to a slowing vehicle in front by slowing the BMW. With Stop and Go, the new system keeps the car a fixed distance ahead, even in slow moving stop and go traffic situations, bringing the car to a complete stop. If the period of standstill is less than three seconds, the car will resume its programmed speed (Active Cruise Control with Stop and Go costs £1,050).

Design and styling
With the car still winning accolades and new customers alike, the designers have simply evolved the details of the car’s design. At the front, the headlamps and indicator units use clear glass technology while the kidney grille now sits flush with the bumper. The air duct in the front valance has also been redesigned, while at the side the sill has an additional contour line. At the rear, the indicators, running and brake lights now use horizontal LED light bars to emphasise the width of the rear.

Inside, the changes refine ergonomic details. The door panels have been redesigned, with the window switches now integrated into the horizontal armrests. In common with other recently launched BMWs, drivers now have the benefit of eight freely programmable ‘favourite’ buttons on the dashboard enabling them to more easily access their most frequently used features such as one-touch navigation destination input, or telephone calls.

The new BMW 5 Series range starts production in March 2007, with prices ranging from £26,980 OTR (520d SE Saloon) to £49,805 OTR (550i M Sport Touring).

Engine changes and statistics in detail
The engine and performance statistics for the 5 Series Saloon range, with comparisons to the outgoing car are as follows:

BMW 550i: Eight-cylinder petrol engine with VALVETRONIC and Bi-VANOS, 4,799cc, max output 367 hp, max torque 490 Nm, acceleration 0-62mph 5.2secs (-0.3secs), top speed 155 mph (limited electronically), average fuel consumption 25.9 mpg (-2 per cent) (automatic transmission 27.4 mpg (-4.5 per cent)).

BMW 540i: Eight-cylinder petrol engine with VALVETRONIC and Bi-VANOS, 4,000cc, max output 306 hp, max torque 390 Nm, acceleration 0-62mph 6.1secs (-0.1secs), top speed 155 mph (limited electronically), average fuel consumption 26.9 mpg (-4.7 per cent) (automatic transmission 29.1 mpg (-7 per cent)).

BMW 530i: Straight-six petrol engine with second-generation High Precision Direct Injection, 2,996cc, max output 272 hp (+14hp), max torque 320 Nm (+20Nm), acceleration 0–62mph 6.3secs (-0.2secs), top speed 155 mph (limited electronically), average fuel consumption 36.7 mpg (-14.3 per cent) (automatic transmission 37.7 mpg (-24 per cent)).

BMW 525i: Straight-six petrol engine with second-generation High Precision Direct Injection, 2,996cc, max output 218 hp, max torque 270 Nm (+20Nm), acceleration 0–62mph 7.1secs (-0.4secs), top speed 154 mph (+2mph), average fuel consumption 38.2 mpg (-17.5 per cent) ) (automatic transmission 37.7 mpg (-25.3 per cent)).

BMW 523i: Straight-six petrol engine with second-generation High Precision Direct Injection, 2,497cc, max output 190 hp (+13hp), max torque 235 Nm (+5Nm), acceleration 0–62mph 8.2secs (-0.3secs), top speed 147 mph, average fuel consumption 38.7 mpg (-16.6 per cent) ) (automatic transmission 37.7 mpg (-24 per cent)).

BMW 535d: Straight-six diesel with common-rail fuel injection and Variable Twin Turbo, 2,993cc, max output 286 hp (+14hp), max torque 580 Nm (+20Nm), acceleration 0–62mph 6.4secs (-0.1secs), top speed 155 mph (electronically limited), average fuel consumption 41.5 mpg (-17.5 per cent).

BMW 530d: Straight-six diesel with common-rail fuel injection and variable vane turbocharger, 2,993cc, max output 235 hp (+4hp), max torque 500 Nm, acceleration 0–62mph 6.8 seconds, top speed 155 mph, average fuel consumption 44.1 mpg (-4.5 per cent) (automatic transmission 42.8 mpg (-13.5 per cent)).

BMW 525d: Straight-six diesel with common-rail fuel injection and variable vane turbocharger, 2,993cc, max output 197 hp (+20hp), max torque 400 Nm, acceleration 0–62mph 7.6secs (-0.5secs), top speed 147 mph (+4mph), average fuel consumption 45.6 mpg (-11.5 per cent) (automatic transmission 43.5 mpg (-21.5 per cent)).

BMW 520d: Four-cylinder diesel with common-rail fuel injection and variable vane turbocharger, 1,995cc, max output 163 hp, max torque 340 Nm, acceleration 0–62mph 8.6 seconds, top speed 139 mph, average fuel consum¬ption 47.9 mpg (automatic transmission 40.9 mpg).

Engine details of the new 5 Series Touring range, with comparisons to the outgoing car are as follows:

BMW 550i: Eight-cylinder petrol engine with VALVETRONIC and Bi-VANOS, 4,799cc, max output 367 hp, max torque 490 Nm, acceleration 0–62mph 5.6secs, top speed 155 mph (limited electronically), average fuel consumption 25.2 mpg (-2.4 per cent) (automatic transmission 26.4 mpg (-5.6 per cent)).

BMW 530i: Straight-six petrol engine with second-generation High Precision Direct Injection, 2,996cc, max output 272 hp (+14hp), max torque 320 Nm (+20Nm), acceleration 0–62mph 6.5secs (-0.2secs), top speed 155 mph (limited electronically), average fuel consumption 35.8 mpg (-16.6 per cent) (automatic transmission 36.7 mpg (-23.5 per cent)).

BMW 525i: Straight-six petrol engine with second-generation High Precision Direct Injection, 2,996cc, max output 218 hp, max torque 270 Nm (+20Nm), acceleration 0–62mph 7.4secs (-0.4secs), top speed 151 mph (+2mph), average fuel consumption 36.7 mpg (-15.8 per cent) ) (automatic transmission 36.7 mpg (-23.6 per cent)).

BMW 523i: Straight-six petrol engine with second-generation High Precision Direct Injection, 2,497cc, max output 190 hp (+13hp), max torque 235 Nm (+5Nm), acceleration 0–62mph 8.5secs (-0.3secs), top speed 143 mph (+2mph), average fuel consumption 36.7 mpg (-13 per cent) (automatic transmission 36.7 mpg (-23.6 per cent)).

BMW 535d: Straight-six diesel with common-rail fuel injection and Variable Twin Turbo, 2,993cc, max output 286 hp (+14hp), max torque 580 Nm (+20Nm), acceleration 0–62mph 6.5secs (0.1secs), top speed 155 mph (electronically limited), average fuel consumption 40.4 mpg (-17.4 per cent).

BMW 530d: Straight-six diesel with common-rail fuel injection and variable vane turbocharger, 2,993cc, max output 235 hp (+4hp), max torque 500 Nm, acceleration 0–62mph 6.9secs, top speed 152 mph, average fuel consum¬ption 42.8mpg (-6 per cent) (automatic transmission 41.5 mpg (-13 per cent)).

BMW 525d: Straight-six diesel with common-rail fuel injection and variable vane turbocharger, 2,993cc, max output 197 hp (+20hp), max torque 400 Nm, acceleration 0–62mph 7.8secs (-0.5secs), top speed 144 mph (+4mph), average fuel consumption 44.1 mpg (-12.5 per cent) (automatic transmission 42.8 mpg (-22.6 per cent)).

BMW 520d: Four-cylinder diesel with common-rail fuel injection and variable vane turbocharger, 1,995cc, max output 163 hp, max torque 340 Nm, acceleration 0–62mph 8.9secs, top speed 135 mph, average fuel consumption 46.3 mpg (automatic transmission 39.8 mpg).

USA Press Release on the 5-series (not the M5) below.

Greater Performance, Updated Styling, Enhanced Safety, Interior Refinements and New Luxury Options

• Refined exterior design for even greater elegance and dynamics
• Enhanced interior design quality and choice of materials
• New 6-cylinder engines with improved performance
• No-extra-cost six-speed automatic with new electronic gear selector lever
• Optional Sport Automatic Transmission with shift paddles
• New features include Active Cruise Control (optional) now with Stop & Go braking function; optional Lane Departure Warning; BMW iDrive with six programmable memory keys; and optional iPod/USB Adapter

Woodcliff Lake, NJ - January 9, 2007... More convincingly than any other car in its class, the BMW 5 Series combines supreme style and presence with sporting power and performance. And now the design, driving experience and superior comfort offered by the 5 Series reach a new standard of perfection. Highly attractive refinements to the exterior and significant, visible and tangible enhancement of style and sophistication in the interior accentuate the sporting, elegant character of the BMW 5 Series Sedan and Sports Wagon. The premium ambience within the car’s interior is borne out by sophisticated materials, attractive colors and re-designed interior elements and controls.

Power units more muscular than before and with exceptional all-round efficiency raise the line-up of engines in the 5 Series to a higher standard. Benefiting from this kind of power, the BMW 5 Series is entering a new dimension of Efficient Dynamics attributable to a wide range of enhancements on and around the engine for maximum fuel economy and minimum emissions. A particular highlight is BMW’s innovative High Precision Injection direct fuel injection technology featured on the twin turbo straight-six power unit in the 535i models. Other new drivetrain developments are the updated, quick and precise six-speed automatic transmission as well as BMW’s unique optional Automatic Sports Transmission with shift paddles.

Two engine variants on the new BMW 5 Series are available with BMW xDrive permanent and variable all-wheel-drive technology. In this intelligent all-wheel-drive system, optimized control and management electronics ensure spontaneous and precise response to changes in driving conditions.

The new BMW 5 Series also offers a wide range of innovations in driver assistance and comfort features. As an example, it is the only car in its segment available with Active Steering, BMW Night Vision, Head-Up Display and, new for 2008, Lane Departure Warning and Active Cruise Control featuring a Stop & Go function.

The standard iDrive control system, newly provided with six programmable memory keys, as well as an available navigation system with voice recognition, enhance the long-distance touring comfort of the BMW 5 Series.

Exterior design: sporting character with new elegance

New highlights in design and ongoing refinement ensure even greater harmony of sporting character and sophisticated elegance in the BMW 5 Series Sedan and Sports Wagon. The headlights in their characteristic look, for example, now come with new clear glass technology, transparent glass panels covering the direction indicators, and chrome surrounds highlighting the technically sophisticated character of the round headlights.

The surrounds on the BMW double kidney grille, in turn, are now flush with the surfaces on the front air dam, and the air intake sweeping up at the side along the same dynamic line as the headlight contours also contributes to the smooth, harmonious and friendly look of the front end. And last but not least, the horizontal trim bar in the middle highlights the wide track of the car and its muscular stance on the road.

An additional light contour along the side-sills gives the body of both the Sedan and Sports Wagon a sleeker, more stretched look from the side. The rear end, in turn, is dominated by horizontal lines highlighting the look of superior power. Like the headlights at the front, the rear lights also come in a new, sophisticated clear-glass look and now feature LED direction indicators. And last but certainly not least, the trim bar around the rear number plate is now defined more smoothly and precisely on the Sedan.

Refined and sophisticated style within the interior

Enhanced control comfort, new design and particularly sophisticated materials give the interior of the new BMW 5 Series a new standard of quality the driver and passengers will see and feel at first sight. Pearl Gloss Chrome, the very pleasant rubber finish on the controls for smooth and easy handling, comfortable padding on the door armrests and panels as well as on the center console all contribute to the style and class of the interior. At the same time, additional storage options give the new BMW 5 Series an enhanced standard of practical function.

The most striking feature is the twin-tone finish on the door panels: black door trim bars at the top and the lower panel section in the interior color, together with elegantly sweeping bars, take up and continue the look and materials used on the dashboard. The buttons for window lifts and mirror adjustment have been integrated in the armrest, just as the handles for closing the doors have been optimized in their ergonomic design. The door pockets, integrated more effectively than before in the door panels, provide greater storage capacity for enhanced convenience on the road.

In its appealing look and ideal ergonomics, the new electrical gear selector lever for the automatic transmission merges perfectly into the stylish interior. Control of the iDrive vehicle management system has also been enhanced. Apart from enhanced menu guidance and refined graphics, the new programmable memory keys ensure more intuitive control and operation. These keys allow the driver and front passenger to access important functions quickly, smoothly and easily: A single button press will activate, for example, a specific destination, a frequently dialed telephone number, or a preferred radio station saved in advance.

Power units: opening up a new dimension of Efficient Dynamics

Depending on the specific engine involved, the various models in the new BMW 5 Series come with a range of technologies and features serving to minimize fuel consumption and emissions. For example, one such technology is Brake Energy Regeneration, which concentrates the generation of electricity for the on-board network on the car’s overrun and brake phases.

Operating on-demand, the electrical coolant pump in the new BMW 5 Series 6-cylinder engines consumes significantly less power than a conventional pump and helps the engine reach its normal operating temperature earlier. The Varioserv steering assistance pump, varying the curve ring as a function of pressure and volume flow, avoids the usual increase in drive losses as a function of higher engine speeds. And when the driver and passengers do not require the air conditioning, the a/c compressor is disconnected to reduce drag forces to a minimum.

New 6-cylinder engines for a perfect combination of muscle and refinement

Two 6-cylinder versions will be available in the US. The powerful 535i models feature BMW’s newest inline six-cylinder engine with twin turbochargers and an intercooler for 300 incredibly flexible horsepower, thanks to high precision direct fuel injection with piezo injectors. The 528i variants feature a 230-hp 3.0-liter inline six-cylinder engine with Valvetronic technology and aluminum/magnesium construction.

The 535i models are powered by the world’s first inline six-cylinder with Twin Turbo and High Precision Direct Injection technology and an all-aluminum crankcase. Rated at 300 hp at 5,800 rpm and 300 lb-ft of torque at 1,400 – 5,000 rpm, this 3.0-liter engine offers cutting-edge performance thanks to the theories behind BMW’s Efficient Dynamics.

Using high-tech materials allows the engine to be a lightweight performer, which helps BMW achieve near 50/50 weight distribution on this and all of its vehicles. Low inertia turbocharger internals and high precision direct fuel injection makes turbo lag nearly non-existent as peak torque starts at a mere 1,400 rpm. High precision direct injection is also ideal for lean burn operation. In the lean burn mode, various intercepting layers of the fuel and air form within the combustion chamber. The fuel/air mixture is therefore particularly rich and ignitable only in the direct vicinity of the spark plug and once ignited, the flame travels to the leaner layers further from the spark plug for a clean, smooth and consistent combustion process. Redline is still an impressive 7,000 rpm and compression ratio is 10.2:1. Typical of a BMW engine are incredible smoothness, fast-revving response and refined power at all engine speeds.

The 528i models are equipped with a 3.0-liter inline six-cylinder engine that delivers 230 smooth horsepower at a peak of 6,500rpm and 200 lb-ft of torque at 2,750 rpm. Featuring BMW’s innovative Valvetronic engine system, which eliminates the conventional throttle body for throttle control, efficiency and power are available over a broader range for silky-smooth operation. The magnesium/aluminum block is a perfect example of BMW Efficient Dynamics where lightweight technology is at work and where efficiency can be felt at the accelerator pedal.

The 550i’s V-8

The 550i’s predecessor was widely acclaimed by most who drove or tested the 545i, not merely for its strong, fuel-efficient power, but also for its highly pleasing sound. Car and Driver (May ’04) summed it up as “among the friendliest, most enthusiastic engines in existence.“ With 4.8 liters, the 550i’s V-8 delivers even more brilliant performance. Peak power is 360 hp; peak torque is 360 lb-ft.

To further enhance performance, the optional 550i Sport Package newly includes an Aero Kit, modified-calibration Sport suspension, 19” wheels and performance tires, and a short shift lever, in addition to Multi-Contour seats with lumbar support, sport steering wheel, sport exhaust system, and Active Roll Stabilization.

Optional: six-speed automatic transmission and automatic sports mode

As an option and, indeed, as a highly interesting alternative to the standard six-speed manual gearbox, all model variants in the BMW 5 Series are available with a six-speed automatic transmission as a no-extra-cost option.

Apart from the direct connection to the engine, this transmission stands out in particular through its upgraded hydraulics, innovative torque converter and even more powerful management software, ensuring a more spontaneous response to even the slightest movement of the gas pedal and an extremely fast and efficient gearchange. On the road, this means reaction times now some 40 per cent faster than on former automatic transmission models, with the actual gearchange time being almost halved. Shifting back a gear is now just as fast, too, thanks to the direct gear path finder.

The automatic transmission is controlled by an electronic gear selector lever following the usual gearshift pattern. The new gear selector lever moves back to its initial position once the gear selected is in mesh, with the transmission itself masterminded not in a mechanical process, but rather via electrical signals.

As an additional alternative, the optional six-speed Sport Automatic Transmission will be available in the BMW 550i and 535i equipped with the optional Sport Package. This new transmission offers the high standard of motoring comfort so typical of the latest generation of automatic transmissions and at the same time allows the driver to shift gears in even more sporting style in the manual mode, the driver choosing gears sequentially either by means of the gear selector lever introduced exclusively for this special transmission or by means of gearshift paddles on the steering wheel. The Sport Automatic will be available beginning with June 2007 production.

Active Steering for unique driving comfort

Standard in the BMW 5 Series, Servotronic serves to vary the degree of steering assistance as a function of road speed. At the same time, the BMW 5 Series has optionally available Active Steering, varying the steering angle in accordance with vehicle speed: with the same movement of the steering wheel, the front wheels will move further to the left and right at low speeds than at high speeds. This allows the driver to maneuver the car with less effort and force on the steering when parking, while at high speeds it is easier to remain precisely on track.

Even more precise: BMW xDrive all-wheel-drive system for the 5 Series

BMW’s intelligent xDrive all-wheel-drive system, available as an alternative
to standard rear-wheel drive, offers a particular experience in superior traction. Permanent and variable distribution of power provided by xDrive gives the BMW 528xi and 535xi Sedans and 535xi Sports Wagon supreme driving characteristics on a variety of terrain and driving conditions. Distributing the power of the engine via an electronically controlled multiple-plate clutch variably to all four wheels, xDrive significantly enhances the dynamic driving qualities of the Sedan and Sports Wagon. And to ensure even more precise control of the drivetrain, the DSC and xDrive computer units are now networked with one another in a new, innovative concept.

Cruise Control with braking function

Standard on all 2008 BMW 5 Series models is Cruise Control, complete with a special braking function. Contrary to conventional cruise control, this intelligent new system is able to control the road speed of the car not just via the drag force generated by the engine and by shifting down on models with automatic transmission, but also by activating the brakes, thus keeping the car at a consistent speed when, say, driving downhill for a long distance. And using the Curve Speed Limiter, the system is also able to reduce road speed in bends whenever required for reasons of driving dynamics.

Active Cruise Control complete with Stop & Go

Active Cruise Control with Stop & Go offers the driver greater support and ease of motoring. This innovative system, available as an option on automatic transmission versions of the new BMW 5 Series, comes with automatic distance control enabling the driver to cruise along smoothly and conveniently on highways or country roads. The system keeps a consistent following distance from the vehicle ahead even in stop-and-go traffic at very low speeds and applying the brakes where necessary until the car reaches a standstill.

The system uses radar sensors of the latest generation with an enlarged area of vision, offering the driver a choice of four distance settings. Once the distance the driver has chosen to the vehicle ahead is no longer maintained, the system will intervene, building up brake pressure to control the car accordingly. Then, once the road ahead is free again, Active Cruise Control with Stop & Go will accelerate the car to the set speed.

This sophisticated control system is also able to reduce speed automatically to a standstill as a function of traffic conditions. In this case, Active Cruise Control with Stop & Go slows the car to a standstill and holds it in position. The maximum brake force applied by Active Cruise Control with Stop & Go is 4 meters/sec2. Should the driver be required to intervene because the vehicle ahead is being decelerated very hard, the driver is warned to intervene by visual and acoustic signals.

In stop-and-go traffic, the system helps the driver by automatically maintaining the appropriate distance from the vehicle ahead, relieving the driver constantly having to apply the brakes in slow and unsmooth traffic. However, the driver still retains his responsibility, since after, for example, a short stop of more than three seconds, he is required to briefly press down the accelerator pedal or press the Resume button in order to re-accelerate the car. And even when Active Cruise Control with Stop & Go is activated, the driver is able to control the speed of his car at any time simply by giving gas or applying the brakes. Depressing the brake pedal while driving deactivates the system.

Keeping reliably on course: Lane Departure Warning

To enhance driver awareness, the new BMW 5 Series is available with a newly developed and unique assistance system helping to keep the car on course in the lane chosen by the driver. Referred to as “Lane Departure Warning”, this innovative system identifies any deviations from the correct course of the car and, if the turn signal has not been used, gives the driver a discreet but tangible vibrating signal in the steering wheel itself. The Lane Departure Warning system consists of a camera fitted near the interior mirror on the windscreen, a control unit serving to compare data, and a signaling device.

Head-Up Display and driver support in poor weather with limited visibility

The BMW 5 Series is the only car in its segment available with a Head-Up Display. Activating this function, the driver has the benefit of receiving information and data particularly relevant for motoring directly in front of his eyes on the windscreen. As an example, the current speed of the car or navigation data is in the direct line of vision with maximum convenience at all times.

In combination with the available xenon headlights, the new BMW 5 Series comes with a daytime running light function (selectable via Vehicle memory System) using the corona rings in the dual round headlights. The headlights include Adaptive Headlight technology, illuminating the road ahead following the curves taken by the driver. In this case, the headlights swivel in accordance with the position of the steering wheel, the yaw rate of the car, and its road speed. In addition, the Cornering Light function adjusts the direction of the headlights when turning corners at less than 25 mph.

Unique in this segment, BMW Night Vision is based on a thermal imaging camera able to detect people, animals and objects, on and next to the road, up to a distance of almost 1,000 feet, transmitting a clear, high-contrast image to the Control Display.

Unique and premium equipment

Offering a wide range of safety and comfort features, the new BMW 5 Series makes every trip an experience in pleasure. To supplement the wide range of standard equipment, the 5 Series is available with a wide choice of high-tech audio, navigation, Bluetooth and telematic functions.

New for 2008 is an optional iPod/USB Adapter that will accommodate an iPod as well as other MP3 players, and will also allow the vehicle to be equipped with a CD changer at the same time. With this option, the driver will have full control of iPod functions and menus via the steering wheel audio controls. Other available features include HD Radio, now with multicasting reception capability, SIRIUS satellite radio, and a Navigation system that now includes Real Time Traffic Information.

BMW Ultimate ServiceTM:
providing owners with incredible value and peace of mind
2008 BMW 5 Series vehicles will be provided with BMW Ultimate ServiceTM, a suite of services that includes the BMW Maintenance Program (formerly called Full Maintenance), Roadside Assistance, the New Vehicle Limited Warranty and BMW AssistTM with TeleService.

On the German

Flash feature on the general facelift of the 5-series E60:

Full German Press release below:

  • High Performance Touring Modell der BMW M GmbH, einzigartige Kombination der Fahreigenschaften eines Hochleistungssportwagens mit der Vielseitigkeit und dem Raumangebot eines BMW 5er Touring, beste Agilität und Fahrdynamik im Segment.
  • Motorisierung: Mehrfach preisgekrönter Zehnzylinder-Motor, aus dem Motorsport übertragenes Hochdrehzahlkonzept für optimale Leistungsausbeute und einzigartigen Schubkraftverlauf, Hubraum: 4999 cm3, Leistung: 373 kW/507 PS, maximales Drehmoment: 520 Nm, maximale Drehzahl: 8250 min–1.
  • Sequenzielles M Getriebe (SMG) mit 7 Fahrstufen und Drivelogic, M Fahrwerk, variable, drehzahlfühlende M Differenzialsperre, M spezifisches Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamische Stabilitäts Control), M spezifisches EDC (Elektronische Dämpfer Control) zur individuellen Einstellung der Fahrwerkscharakteristik. Hochleistungsbremsanlage mit Compound-Bremsscheiben.
  • Fahrleistungen: Beschleunigung (0–100 km/h) in 4,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch abgeregelt).
  • Geräumiger, variabel nutzbarer Innenraum, fünf vollwertige Sitzplätze, Laderaumvolumen von 500 auf bis zu 1650 Liter erweiterbar, automatische Heckklappenbetätigung, separat öffnende Heckscheibe, M spezifische Luftfederung mit Niveauregulierung, zusätzlich versteifte Karosserie mit M spezifischen Verstrebungen im Bereich des Gepäckraumbodens.
  • Verfügbarkeit nahezu aller Ausstattungsoptionen des BMW 5er Touring einschließlich Panorama-Glasdach, Tagfahr- und Abbiegelicht, BMW TeleServices, optionale Anhängevorrichtung (max. Anhängelast: 1800 kg).Verfügbarkeit des gesamten BMW Individual Ausstattungsprogramms, zusätzlich: M spezifisches Head-Up-Display, neuartiges BMW Individual High End Audiosystem mit überragender Klangqualität.
  • Exterieur in eigenständiger M Optik, exklusive Leichtmetallfelgen und Außenlackierungen, exklusive M Interieurgestaltung mit besonders hochwertigen Materialien und M spezifischer Farbgebung.
Mehr Raum für Dynamik: Der neue BMW M5 Touring (Short version of German press release)

Emotion und Ratio – der BMW M5 Touring spricht beides gleichermaßen an, denn er führt unvereinbar scheinende Gegensätze zu einem harmonischen Ganzen zusammen. Perfekt erfüllt das High Performance Touring Modell der BMW M GmbH selbst höchste Ansprüche an Dynamik und Freude am Fahren. Zugleich überzeugt der Fünftürer durch seine ausgeprägte Variabilität in Kombination mit einer herausragenden Verarbeitungsqualität und dem M typischen Designbild. Der neue BMW M5 Touring überwindet Widersprüche und bildet dort Synthesen, wo vermeintlich Unüberbrückbares aufeinander trifft: ein Sportwagen mit Dachreling, 373 kW/507 PS und 1 650 Liter Laderaum*volumen, ein Leistungsgewicht von 3,7 Kilogramm pro PS und eine maximale Anhängelast von 1800 Kilogramm, ein Hochdrehzahltriebwerk mit der Zuverlässigkeit eines Großserienmotors, ein Touring Modell für die Rennstrecke. All dies – und noch manches mehr – verkörpert der neue BMW M5 Touring. Erstmals kommt der einzigartige Zehnzylinder-Motor der BMW M GmbH in einem Fünftürer zum Einsatz. Mit fünf Litern Hubraum, einer Leistung von 373 kW/ 507 PS und einem maximalen Drehmoment von 520 Newtonmeter ermöglicht das V10-Triebwerk eine Kraftentfaltung, wie sie ansonsten nur reinrassigen Rennsportmotoren eigen ist. Sein M typisches Hochdrehzahl*konzept ist direkt aus dem Motorsport abgeleitet. Das außergewöhnliche Triebwerk erreicht Drehzahlen von bis zu 8250 min–1 und verwandelt die beeindruckenden Leistungsdaten auf eine unverwechselbare Weise in ein faszinierendes Fahrerlebnis. Seit dem Start der Serienproduktion im Jahre 2005 wurde das V10-Aggregat mit bereits sieben Preisen beim weltweit renommierten „Engine-of-the-Year-Award“ ausgezeichnet.

100 Prozent Sportwagen, 100 Prozent Touring.

Als vielseitiges Business-, Familien- und Freizeit-Fahrzeug gelingt dem BMW M5 Touring eine faszinierende Synthese von Eigenschaften, die bislang als unvereinbar galten: hier ein rassiger Sportwagen, dort ein praktischer Fünftürer. Das perfekte Zusammenwirken des Hochdrehzahlmotors mit dem Sequenziellen M Getriebe (SMG) und dem auf höchste Dynamik ausgerichteten Fahrwerk macht den BMW M5 Touring zu einem Kombimodell, das sich mit überragender Performance auch auf der Rennstrecke in Szene setzen kann. Andererseits hat der Fahrer eines BMW M5 Touring die Chance, das überlegene Potenzial seines Sportwagens in der Praxis des Alltags*verkehrs zu genießen. Für ihn ergeben sich somit aus 100 Prozent Sportwagen und 100 Prozent Touring M typische 100 Prozent automobile Leidenschaft. Den emotionalen Mehrwert unterstreichen handfeste Fakten: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h bewältigt der BMW M5 Touring in nur 4,8 Sekunden. Damit erreicht er nahezu das Niveau der äußerst dynamischen Sportlimousine BMW M5. Und auch im direkten Vergleich auf der Rennstrecke bleibt der Touring der Limousine dicht auf den Fersen. Auch er bietet somit die Agilität und Dynamik eines besonders leistungs*starken Sportwagens. In Relation zu seiner Performance kann sich auch die Wirtschaftlichkeit des BMW M5 Touring sehen lassen. Der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch beträgt 15,0 Liter je 100 Kilometer. Im außerstädtischen Bereich lässt sich der Hochleistungs-Fünftürer sogar mit einem Verbrauchswert von 10,6 Litern bewegen.

Ideale Kombination: High Performance und höchste Funktionalität.

Im täglichen Umgang eröffnet der BMW M5 Touring seinem Fahrer eine neue Dimension der Mobilität: Zur vollen Sportwagen-Performance gewinnt er die Vorteile des Touring Konzepts hinzu. Kennzeichnend dafür sind fünf vollwertige Sitzplätze, ein flexibles Laderaumvolumen von 500 bis 1650 Litern sowie der hervorragende Fahrkomfort und die erprobte Funktionalität des weltweit erfolgreichen Touring Modells der BMW 5er Reihe. Die beiden äußeren Sitze des geräumigen Fonds können mit Sitzheizungen ausgestattet werden. Serienmäßig sind sie mit ISOFIX-Kindersitzbefestigungen ausgerüstet. Bleibt der Mittelplatz frei, bietet die herausklappbare Mittelarmlehne ein Ablagefach und zwei Getränkehalter. Die im Verhältnis 60 : 40 geteilte Rücksitzlehne kann entweder vollständig oder partiell umgeklappt werden. Optional sind für den Laderaum ein Skisack sowie ein Ablagenpaket mit einer Gepäckraumboden-Aufteilung, aufklappbaren Trennwänden, Spanngurten in den Seitenteilen und Multifunktionshaltern erhältlich. Unter dem halbautomatischen Abdeckrollo bleibt das Gepäck den Blicken von außen verborgen. Serienmäßig lässt sich die Heckscheibe separat öffnen, als Sonderausstattung ist eine automatische Heckklappenbetätigung verfügbar.

Dezentes Design, perfektes Understatement.

Abweichend vom BMW 5er Touring weist das Exterieurdesign dezente Modifikationen auf, die das außergewöhnliche Potenzial des BMW M5 Touring auf den ersten Blick erahnen lassen: Frontschürze, Seitenschweller, Kiemen an den Seitenwänden, Heckschürze sowie die vier runden Endrohre der Abgasanlage sind die Merkmale, an denen der weltweit dynamischste Serienkombi zu identifizieren ist. Bei keinem anderen Fahrzeug der BMW M GmbH kommt das Understatement in der äußeren Erscheinung so perfekt zum Tragen.
Unter dem Blech wurden hingegen zahlreiche Detailveränderungen vorgenommen, um das Basismodell dem deutlich höheren Leistungsniveau anzupassen. Speziell Fahrwerk, Lenkung und das Fahrwerkregelsystem Dynamische Stabilitäts Control (DSC) wurden perfekt auf die Motorleistung und die veränderte Schwerpunktlage hin optimiert. Um die Torsionssteifigkeit der Touring Karosserie nochmals zu steigern, wurde der Verlauf der Verstrebungen zwischen den Seitenschwellern und dem Gepäckraumboden M spezifisch modifiziert.

Siebengang-SMG für besonders präzise Schaltarbeit.

Das Sequenzielle M Getriebe (SMG) mit Drivelogic sorgt in jeder Fahrsituation für eine perfekt abgestimmte Übertragung der Motorleistung über den Antriebsstrang an die Hinterräder. Das Siebengang-SMG bietet die Möglichkeit zur manuellen Gangwahl, auf Wunsch mit extrem kurzen Schaltzeiten. Darüber hinaus macht seine automatisierte Drive Funktion auch zügiges Cruisen zum komfortablen Genuss. Das SMG wird über den Wählhebel oder über Schaltwippen am Lenkrad betätigt. Dem Fahrer stellt die Drivelogic des SMG insgesamt elf Fahrprogramme zur Verfügung, mit denen er die Schaltcharakteristik des SMG seiner gewünschten Fahrweise individuell anpassen kann. Sechs der elf Programme lassen sich innerhalb der manuellen Schaltfunktion (S-Modus) vorwählen. Dabei schaltet der Fahrer von Hand. Einzige Ausnahme: die Funktion Launch Control, die maximale Beschleunigung aus dem Stand heraus ermöglicht. Die dafür nötigen Schaltmanöver vollzieht das Getriebe selbsttätig jeweils zum idealen Schaltzeitpunkt und mit optimal geregeltem Schlupf. Ergänzend stehen im D-Modus fünf automatisierte Fahrprogramme zur Auswahl.

Fahrstabilitätsregelung DSC mit M Dynamic Mode

Der Hinterradantrieb und die nahezu ausgeglichene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse liefern optimale Voraussetzungen,
und auch das Vollaluminium-Fahrwerk des BMW 5er Touring bildet eine ideale Basis für besonders dynamische Fahreigenschaften. Zur Anpassung an das besonders hohe Leistungsniveau des BMW M5 Touring wurden sowohl an der Zweigelenk-Federbein-Vorderachse als auch an der Integrallenker-Hinterachse gezielte Detailänderungen vorgenommen. Am Vorderachsträger sorgt ein Schubfeld aus Aluminium für zusätzliche Quersteifigkeit.

Außerdem wurde die Vorderachskinematik an die veränderte Gewichts*verteilung und Schwerpunktlage angepasst. An der Hinterachse wurde die Luftfederung so abgestimmt, dass der sportliche Fahreindruck auch bei höherer Zuladung gewahrt bleibt. Der Wirkungsbereich des speziell für M Fahrzeuge weiterentwickelten Fahrwerkregelsystems DSC (Dynamische Stabilitäts Control) kann auch beim BMW M5 Touring vom Fahrer beeinflusst werden. Per Druck auf die MDrive Taste am Multifunktionslenkrad kann er den M Dynamic Mode aktivieren, der die Ansprechschwellen des DSC gemäß der zuvor gespeicherten Einstellung aktiviert. So wird bei besonders dynamischen Fahrmanövern ein mit maßvollem Gegenlenken beherrschbarer Kurvendrift ermöglicht. Erst im absoluten Grenzbereich der Fahrphysik greift das DSC ein. Darüber hinaus ist die Fahrstabilitätsregelung auch beim BMW M5 Touring vollständig abschaltbar.

Programmierbares EDC und variable M Differenzialsperre

Wahlmöglichkeiten bietet auch die Elektronische Dämpfer Control (EDC). Der Fahrer des BMW M5 Touring kann die Charakteristik des Fahrwerks stets der jeweiligen Situation anpassen. Per MDrive Taste am Lenkrad oder über den Drucktaster neben dem Wählhebel des SMG sind drei Abstimmungen abrufbar – von komfortabel über dynamisch bis sportlich straff. Optimale Traktion auf jedem Untergrund gewährleistet die Variable M Differenzialsperre. Sie baut ein bis zu 100-prozentiges Sperrmoment auf. Damit beschleunigt der BMW M5 Touring noch besser aus Kurven heraus und fährt noch problemloser auf Schnee, Schotter oder Eis an. Bei sportlicher Fahrweise und auf Straßen mit höheren Reibwerten steigert
die M Differenzialsperre die positiven Eigenschaften des Heckantriebs. Weil im Alltagseinsatz nicht zu jeder Zeit die volle Leistung des V10-Motors abgerufen werden muss, steht – beispielsweise für den Stadtverkehr – das komfortable Leistungsprogramm P400 zur Verfügung. Es wird beim Anlassen des Motors automatisch aktiviert und greift dann auf eine
maximale Motorleistung von 400 PS zu. Mit der Power-Taste gibt der Fahrer die volle Motorleistung von 507 PS frei, die ihm wahlweise in einem sportlichen oder einem rennsportlichen Dynamikprogramm offeriert wird.

Interieur: Funktionalität mit sportlicher Note.

Die hohe Funktionalität und der komfortable Charakter eines Touring Modells der BMW 5er Reihe bestimmen auch beim dynamischsten Serienkombi der Welt die Gestaltung des Interieurs. Dabei ist der BMW M5 Touring besonders hochwertig ausgestattet und noch stärker auf den sportlichen Fahrer ausgerichtet. Serienmäßig vermittelt die erweiterte Lederausstattung sportive Eleganz. Optional ermöglicht die Volllederausstattung noch mehr Exklusivität. Zusätzlich stehen die Optionen des umfangreichen BMW Individual Programms mit exklusiven Polster- und Interieurfarben sowie Außenlackierungen zur Auswahl.
Im Cockpit sind die Bedienelemente aller für das Fahren essenziellen Funktionen ergonomisch perfekt am oder um das Lenkrad herum platziert. Das optionale Head-Up-Display verstärkt die Fahrerorientierung: Es spiegelt wesentliche Informationen direkt ins Blickfeld. Der Fahrer kann sie aufnehmen, ohne den Blick vom Verkehrsgeschehen abzuwenden.
Ergänzt werden die Hinweise um spezielle M Informationen wie das variable Vorwarnfeld im Drehzahlmesser mit integrierten Shift Lights.

Bedienkonzept BMW iDrive mit acht Favoritentasten.

Die im Bereich der Mittelkonsole zusammengefassten Funktionstasten und -regler können auch vom Beifahrer bedient werden. Serienmäßig ist der BMW M5 Touring mit dem Bedienkonzept BMW iDrive ausgestattet, das eine einfache und ergonomisch optimale Aktivierung und Steuerung zahlreicher Funktionen über den Controller und das zentrale Control Display ermöglicht. Die Menüführung ist um das MDrive Management erweitert. Zur weiteren Vereinfachung der Bedienung können acht frei belegbare Favoritentasten genutzt werden. Mit einem einzigen Knopfdruck lassen sich so besonders häufig gewählte Telefonnummern, ein regelmäßig angesteuertes Fahrtziel oder ein bevorzugter Radiosender abrufen. Das M Lenkrad ist die perfekte Schnittstelle zwischen dem High Performance Touring Modell und seinem Fahrer. Wichtige Fahrzeug- und Komfortfunktionen kann er bedienen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. So wird mit einer bloßen Zugbewegung an den Schaltwippen am Lenkrad das SMG Getriebe geschaltet. Mit der MDrive Taste ruft der Fahrer die zuvor konfigurierten Fahrdynamikeinstellungen ab. Mit einem Tastendruck beeinflusst er so die Motorcharakteristik, die Schaltprogramme des SMG, die DSC Einstellung, die EDC sowie die Auswahl der Anzeigen im Head-Up-Display. Einen reizvollen optischen Akzent setzen die im Perlglanz-Chrom-Design ausgeführten Bedienelemente. Das besonders hochwertige Material kommt an den Schaltwippen, der SMG Blende, den Türöffnern, den Klimatisierungs*reglern, den Drehstellern und den Schiebern der Lüftungsgitter sowie am Start-/Stopp-Knopf zum Einsatz. Der M exklusive iDrive Controller ist aus massivem Aluminium gefertigt, seine Farbgebung auf das Perlglanz-Chrom-Design abgestimmt. Tachometer und Drehzahlmesser sind von ringförmigen Einfassungen – ebenfalls im Perlglanz-Chrom-Design – umgeben. Die weißen Zahlen auf schwarzem Zifferblatt, die Zeiger in strahlendem M Rot und die permanente weiße Beleuchtung wirken puristisch und edel.Eine Besonderheit ist das variable Vorwarnfeld des Drehzahlmessers: Mit steigender Motoröltemperatur wächst das empfohlene Drehzahlband, während der gelb unterlegte Vorwarn- und der rot gekennzeichnete Warnbereich schmaler werden.

Mehr Raum für Dynamik: Der neue BMW M5 Touring (Long version of German press release)

Höchster Sitzkomfort auf fünf Plätzen.

Im neuen BMW M5 Touring geben die passgenauen M Sitze Fahrer und Beifahrer besten Seitenhalt. Sie lassen sich vielfältig verstellen und bieten daher für jeden Geschmack die ideale Sitzposition. Die optional verfügbare aktive Lehnenbreitenverstellung passt den Seitenhalt automatisch der jeweiligen Fahrsituation an. Auch im Fond des Fünfsitzers finden die Passagiere komfortable Verhältnisse vor. Einen himmlischen Ausblick erlaubt das zweiteilige Panoramadach aus Sonnenschutzglas. Beide Scheiben sind für eine perfekte Durchlüftung des Innenraums ausstellbar. Die vordere Scheibe kann darüber hinaus auch vollständig geöffnet werden. Auf Wunsch kann der BMW M5 Touring mit besonders hochwertigen und technisch anspruchsvollen Audio-, Kommunikations- und Navigations*systemen ausgestattet werden. Außergewöhnlichen Klanggenuss garantiert vor allem das neu entwickelte BMW Individual High End Audiosystem. Herzstück des Systems ist die zukunftsweisende DIRAC Signalverarbeitung (Dual Input Room Acoustics Calculator). Der digitale 9-Kanal-Verstärker mit Digital Signal Processing (DSP) erzeugt eine maximale Ausgangsleistung von 825 Watt. Ergänzt um die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung (GAL) und das geschwindigkeitsabhängige Equalizing (GAE) sowie insgesamt 16 Lautsprecher setzt das System Maßstäbe in der Klangwiedergabe.
Seine brillante Klangqualität garantiert höchsten Musikgenuss auf allen Sitzplätzen des neuen BMW M5 Touring.Ein Sportwagen, der Lust aufs Fahren macht. Eine Reiselimousine, die komfortabel ans Ziel führt. Ein Kombimodell, das jede Transportaufgabe löst. Nach drei Autos strebt der Mensch – oder nach dem neuen
BMW M5 Touring.

Der Sportwagen BMW M5 Touring verdankt seine eindrucksvollen Leistungsdaten dem stärksten Antriebsaggregat, das im Motorenangebot der BMW M GmbH zu finden ist. Das Zehnzylinder-Triebwerk mit einem Hubraum von 4 999 Kubikzentimetern mobilisiert 373 kW/507 PS und ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern. Mit diesen Idealwerten eines Leistungssportlers und dem für M Motoren typischen Hochdrehzahl*konzept erzeugt das V10-Aggregat, das auch die BMW M5 Limousine antreibt, eine faszinierende Kraftentfaltung. Im Zusammenwirken mit dem Sequenziellen M Getriebe (SMG) und einem auf höchste Dynamik ausgerichteten Fahrwerk entsteht daraus ein einzigartiges Fahrerlebnis. Der BMW M5 Touring beschleunigt in nur 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h und zieht auch danach mit einzigartiger Vehemenz bis auf Tempo 250 hoch, wo sein Vorwärtsdrang elektronisch abgeregelt wird. Kein anderer Serienkombi lässt sich so rennsportlich fahren wie der BMW M5 Touring. Kein anderes Fahrzeug dieses Segments bietet so viel Dynamik, Agilität und puren Fahrspaß.

Als Reiselimousine überzeugt der neue BMW M5 Touring mit dem ausgewogenen Fahrkomfort, dem hochwertigen Ambiente und dem Ausstattungsniveau der BMW 5er Reihe. Der Fahrer und bis zu vier Mitreisende genießen Ambiente, Komfort, Funktionalität und Sicherheit in perfekter Premiumqualität. Hinzu kommt das sportlich-elegante Exterieur- und Innenraumdesign, das auf Anhieb beeindruckt, immer wieder zum attraktiven Blickfang wird und bei den Insassen auf Dauer für Wohlbefinden sorgt. Fortschrittliche Assistenz- und Komfortfunktionen sowie attraktive Informations- und Entertainmentsysteme machen lange Reisen angenehmer. Innovative Serien- und Sonderausstattungen wie das Head-Up-Display, die neueste Generation des Bedienkonzepts BMW iDrive, das adaptive Kurvenlicht, das Abbiegelicht oder auch das besonders großflächige Panorama-Glasdach sichern dem BMW M5 Touring seine Extraklasse im Wettbewerb. Das Kombimodell BMW M5 Touring ist der jüngste Spross in der Modellfamilie der BMW M GmbH und als solcher der neue Inbegriff des agilen und dynamischen Transport-Talents. Neben dem großen Laderaum, der schon bei Ausnutzung aller Sitzplätze ein Volumen von 500 Litern erreicht und mit dem Umklappen der Rückbanklehne auf bis
zu 1650 Liter erweitert werden kann, bietet der Fünftürer noch weitere wohldurchdachte Features, die seine Funktionalität hervorheben. So lässt sich die Heckscheibe separat öffnen, um kleinere Gegenstände mit einem Handgriff abzulegen. Dank des halbautomatischen Abdeckrollos ist das Gepäck jederzeit vor unerwünschten Blicken von außen geschützt. Optional steht außerdem eine automatische Heckklappenbetätigung zur Verfügung. Der BMW M5 Touring erweist sich damit als vollwertiger und ohne jede Einschränkung alltagstauglicher Fünftürer auf höchstem Niveau.

Optisch dezent, technisch überlegen – die Philosophie von BMW M

Kraftvoll, ästhetisch, präsent: Der aktuelle BMW 5er Touring gilt wegen seiner außergewöhnlich eleganten Form als besonders gelungenes Beispiel für fortschrittliches Automobildesign. Von vorn betrachtet, erscheint der Fünftürer mit Doppelscheinwerfern und Doppelniere unverkennbar als BMW. Die Seitenansicht wird von einer sportlich-eleganten Silhouette mit einer leicht nach hinten abfallenden Dachlinie und einer coupéhaften Fenstergraphik bestimmt. Breit und markant wirkt die von horizontalen Linien dominierte Heckansicht. Auf der Straße zieht dieses Design anerkennende Blicke auf sich und auch bei Experten findet es höchste Zustimmung: Das renommierte Industrie Forum Design (iF) in Hannover hat den BMW 5er Touring mit dem iF Product Design Award ausgezeichnet. Der neue BMW M5 Touring ist äußerlich fast identisch mit dem Basismodell, was das M typische Understatement im optischen Auftritt unterstreicht. Umso dezidierter weisen Details auf die sportliche Herkunft des High-Performance-Kombis hin. Sie lassen das Fahrzeug auf sehr subtile Weise kraftvoll, souverän und noch dynamischer erscheinen.

Form ist Funktion – ein Grundsatz des BMW M Designs.

Ein Beispiel für diese Designphilosophie sind die Außenspiegel, die in guter M Tradition speziell für die beiden Varianten des BMW M5 – Limousine
und Touring – entwickelt wurden. Das von ihrer markanten Form erzeugte Lichtspiel lässt sie noch sportlicher und dynamischer erscheinen.
Wie alle Designmaßnahmen von BMW M erfüllen sie neben der optischen auch eine technische Funktion: Sie reduzieren bei hohem Tempo den
Auftrieb an der Vorderachse.Form ist Funktion. Dieser Grundsatz gilt auch für die Frontschürze mit ihren auffallend großen Lufteinlässen. Diese sind nötig, um das Triebwerk ausreichend zu beatmen. Schließlich muss dem Zehnzylinder die doppelte Luftmenge für Motor und Kühlung zugeführt werden wie dem Topmodell der BMW 5er Reihe, dem BMW 550i. Auch die integrierten Flaps – kleine Spoilerlippen an der Frontschürze – sind mehr als nur ein Blickfang: Sie reduzieren die Auftriebsbeiwerte, was die Fahrstabilität bei hohem Tempo steigert. Die Seitenschweller sind tiefer montiert und etwas breiter ausgeführt als beim Basismodell. Durch ihr ausgeprägtes Spiel von Licht und Schatten betonen sie die Länge des Fahrzeugs und verleihen ihm optisch noch mehr Dynamik. Zusätzlich verstärken sie die optische Wirkung der serienmäßigen 19 Zoll-Räder. Ihre praktische Seite: Die Schweller optimieren die Luftführung am Unterboden und verbessern damit die Aerodynamik des Fahrzeugs. Am Unterboden verrät zudem ein modifiziertes Versteifungskonzept die Handschrift der BMW M Ingenieure. Um Platz für die zweiflutige Abgasanlage zu schaffen, wurde zudem der Gepäckraumboden angepasst. Auch die Heckschürze weicht wegen des Diffusors und der Aussparungen für die vier Endrohre von der Basisausführung ab. Sie hat den gleichen Entwicklungsprozess durchlaufen wie die Heckschürze der BMW M5 Limousine und wurde dabei an die Geometrie der Touring Karosserie angepasst. Schließlich unterscheidet sich der BMW M5 Touring mit exklusiven Außenlackierungen von den Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Modellen der BMW 5er Reihe. Zusätzlich zu den auch für diese Varianten verfügbaren Metallic-Farben Saphirschwarz, Monacoblau, Spacegrau und dem Uni-Lack Alpinweiß stehen die M exklusiven Metallic-Lackierungen Sepangbronze, Silverstone, Interlagosblau und Indianapolisrot
zur Verfügung. Der Schriftzug M5 schmückt die Kiemen in den Seitenwänden, die Heckklappe sowie die Einstiegsblenden der Türen. Das Grundkonzept der Karosserie ist dagegen vollständig vom Touring Modell der BMW 5er Reihe übernommen. Entsprechend besteht auch beim BMW M5 Touring der bis zur A-Säule reichende Frontbereich der Karosserie aus Aluminium. In den übrigen Karosserieabschnitten kommt überwiegend hochfester Stahl zum Einsatz. Diese Kombination optimiert sowohl die Gewichtsbalance als auch die Verwindungssteifigkeit sowie die Crashsicherheit. Auch auf dem Gebiet des Insassenschutzes bleibt daher das vorbildlich hohe Niveau des Basismodells gewahrt.

Intelligenter Leichtbau für ein beeindruckendes Leistungsgewicht

Intelligenter Leichtbau und M spezifische Gewichtsoptimierungen verhelfen dem BMW M5 Touring zu einem Leergewicht (nach DIN) von 1880 Kilogramm. Die Achslastverteilung ist nahezu ausgeglichen. Im unbeladenen Zustand lasten 50,5 Prozent des Gewichts auf der Hinterachse. Höchste Agilität und eine enorme Traktion sind die Resultate dieser Verteilung. Beeindruckend fällt auch das Leistungsgewicht des BMW M5 Touring aus. Der Wert, der angibt, welche Masse der Motor im Verhältnis zu seiner Kraft beschleunigen muss, beträgt 3,7 Kilogramm je PS – eine Quote, die eher einem Sportwagen zugeordnet wird als einem Fünftürer.

100 Prozent Sportwagen, 100 Prozent Touring

Aber der neue BMW M5 Touring ist eben nicht nur ein Sportwagen, sondern auch ein 100-prozentiges Touring Modell mit großzügigem Platzangebot und ausgeprägtem Komfort. Sein Gepäckraum erreicht nach dem Umklappen der Fondsitzlehne die maximale Größe von 1110 x 787 x 1880 Millimetern (Breite x Höhe x Tiefe). Daraus resultiert ein Ladevolumen
von 1650 Litern – Platz genug für die Unterbringung von zwei großen und zwei mittleren Hartschalenkoffern sowie zwei Reisetaschen oder aber vier 46-Zoll-Golfbags. Die Zuladung kann bis zu 535 Kilogramm betragen. Eine Niveauregulierung mit Luftfederung an der Hinterachse sorgt dafür, dass der Touring in jedem Beladungszustand auf gleicher Höhe steht und auch die Federwege konstant bleiben. Im serienmäßigen Ausstattungsumfang enthalten sind Abdeckrollo, Trennnetz, Verzurrösen und Steckdose.Die automatische Heckklappenbetätigung bewahrt den Fahrer vor nassen oder schmutzigen Händen. Ein Tastendruck am Fahrzeugschlüssel genügt und die Heckklappe öffnet selbsttätig. Gleichzeitig fährt das Abdeckrollo nach oben. Nach dem Be- oder Entladen kann die Heckklappe ebenfalls per Tastendruck wieder geschlossen werden. Dabei zieht die Soft-Close-Automatik die Klappe sanft, leise und sicher zu und verriegelt sie. Typisch für ein Touring Modell von BMW ist die Möglichkeit, die Heckscheibe separat zu öffnen. Auch dabei fährt das Abdeckrollo automatisch nach oben, sodass kleinere Gegenstände mühelos eingeladen werden können.

Der abschließbare Gepäckraumboden lässt sich anheben; Gasdruckfedern halten ihn in der gewünschten Stellung. Darunter befinden sich ein variabel einteilbares Staufach sowie die Fahrzeugbatterie. Beim BMW M5 Touring übernimmt eine neuartige AGM-Batterie die Stromversorgung. Gegenüber konventionellen Akkus ist bei Batterien des Typs AGM (Absorbant Glass Mat) der Elektrolyt in einem Mikroglasvlies eingelagert. Der völlig wartungsfreie Akku besitzt wegen seiner dreifach höheren Ladezyklenanzahl eine deutlich längere Lebensdauer.

Ablagepaket für noch mehr Komfort und Bequemlichkeit

Die Sonderausstattung Ablagenpaket umfasst einen zusätzlich geteilten aufstellbaren Gepäckraumboden, aufklappbare Trennwände, Spanngurte in den Seitenwänden und Multifunktionshalter, die etwa zum Einhängen von Einkaufstaschen geeignet sind. Die besonders einfach umklappbare Rücksitzbank ist im Verhältnis 60 : 40 geteilt und kann auf Wunsch mit einem Skisack versehen werden. Ebenfalls optional ist eine Dachreling erhältlich. Eine weitere Sonderausstattung ist die Anhängevorrichtung. Die maximale Anhängelast des BMW M5 Touring beträgt 1800 Kilogramm.

Crashsicherheit auf dem hohen Niveau der BMW 5er Reihe

Das innovative Sicherheits- und Informationssystem Advanced Safety Electronics (ASE) steuert insgesamt sechs Airbags, die Gurtkraftbegrenzer an allen Sitzen sowie die Gurtstrammer für Fahrer und Beifahrer, ebenso die aktiven Kopfstützen an den Vordersitzen, welche die Halswirbelsäule vor allem bei einem Heckaufprall schützen. Das System ASE nutzt Lichtwellenleiter zur Datenübertragung. Vernetzt mit dezentralen Satelliten ermöglicht das System eine genaue Crasherkennung, um schnell und zielgerichtet die entsprechenden Rückhaltesysteme zu aktivieren. Ergänzt wird es durch den automatischen oder manuellen Notruf über die Funktion BMW Assist. Ein wirksames Instrument zur Reduzierung der Gefahr eines Auffahrunfalls ist das zweistufige Bremslicht, mit dem auch der BMW M5 Touring ausgestattet ist. Abhängig von der Intensität der Verzögerung vergrößert sich die Bremsleuchtenfläche. Für nachfolgende Verkehrsteilnehmer ist die vergrößerte Leuchtfläche ein deutliches Signal dafür, dass der vor ihnen fahrende BMW besonders stark abgebremst wird.

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht

Zusätzliche Sicherheit bei Nachtfahrten schafft das optional erhältliche adaptive Kurvenlicht. Dabei gleitet der Lichtkegel der Scheinwerfer dem Fahrzeug voraus durch die Kurven. Die um die Hochachse schwenkbaren Bi-Xenon-Reflektoren leuchten die Fahrbahn um bis zu 90 Prozent besser aus als starre Scheinwerfer. Gedreht werden die Reflektoren abhängig von Lenkwinkel, Gierrate und Fahrgeschwindigkeit. Die Funktion des Abbiegelichts ist in den Fahrlicht-Scheinwerfer integriert und in der Serienausstattung enthalten. Das Abbiegelicht wird beim Fahren mit geringerer Geschwindigkeit aktiviert. Beim Abbiegen oder Rangieren wird der Lichtkegel der Scheinwerfer mit einem Reflektor seitlich umgelenkt, um die Fahrbahn in der eingeschlagenen Richtung auszuleuchten.

Innenraum mit sportlich-luxuriösem Ambiente

Im Innenraum des BMW M5 Touring schaffen ausgesprochen exklusive Materialien und deren gelungene Gestaltung und Kombination ein sportlich-luxuriöses Ambiente. Zudem steht nahezu die komplette Sonderausstattung des BMW 5er Touring zur Wahl sowie das gesamte BMW Individual Programm mit exklusiven Außenlackierungen sowie Polster- und Interieur*farben. So lässt sich die umfangreiche Serienausstattung um eine Vielzahl von Optionen ergänzen, mit denen der BMW M5 Touring maßgeschneidert den individuellen Wünschen des Kunden angepasst wird. Serienmäßig wartet der BMW M5 Touring mit einer erweiterten Lederausstattung in der exklusiven Lederqualität Merino auf. Sie ist in den Farben Schwarz, Silverstone und Sepangbronze hell erhältlich. Mit dem haptisch und optisch sehr angenehmen Leder sind die Mittelkonsole und der Handbremshebelbalg sowie die Türspiegel und Armauflagen bezogen. Optional steht die noch umfassendere Volllederausstattung Merino mit den zusätzlichen Farben Indianapolisrot und Portland Naturbraun zur Verfügung. Der Innenhimmel ist in Alcantara Anthrazit gehalten. Als weitere Sonderaus*stattung wird die Variante Klimaleder mit einer aktiven Sitzbelüftung für Fahrer und Beifahrer angeboten

Passgenaue M Sitze geben besten Halt.

Die passgenauen M Sitze mit passiver Lehnenbreitenverstellung gewährleisten für Fahrer und Beifahrer einen sehr guten Seitenhalt. Vielfältig verstellbar ermöglichen sie die Einstellung der jeweils optimalen Sitzposition unabhängig von der Körpergröße und ganz nach Wunsch und Gelegenheit von sehr sportlich bis bequem. Zum Ausstattungsumfang gehören die Memory-Funktion und die Sitzheizung. Als Sonderausstattung ist eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze erhältlich. Für eine betont sportliche Fahrweise empfiehlt sich die als Sonderausstattung erhältliche aktive Lehnenbreitenverstellung. Als Bestandteil des M Multi*funktionssitzes passt sie die Lehnenbreite und damit den Seitenhalt automatisch der jeweiligen Fahrsituation an. So verstellt sich die Lehnenbreite
unter anderem abhängig von der Querbeschleunigung und dem Lenkwinkel. Der Fahrer kann per Taster oder über die MDrive Einstellung eines der drei Programme Komfort, Normal oder Sport aktivieren.

Platz für fünf Insassen und viel Gepäck

Als vollwertiger Fünfsitzer bietet der BMW M5 Touring auch den im Fond sitzenden Mitfahrern maximale Bequemlichkeit und höchsten Reise*komfort. Die beiden äußeren Sitze des Fonds können mit Sitzheizungen ausgestattet werden. Serienmäßig sind sie mit ISOFIX-Kindersitzbefestigungen ausgerüstet. Bleibt der Mittelplatz frei, bietet die herausklappbare Mittelarmlehne ein Ablagefach und zwei Getränkehalter. Die im Verhältnis 60 : 40 geteilte Rücksitzlehne lässt entweder vollständig oder partiell umklappen, um den Gepäckraum zu erweitern.

Panoramadach für einen himmlischen Ausblick

Einen himmlischen Ausblick ermöglicht das als Sonderausstattung verfügbare Panoramadach. Es besteht aus zwei Sonnenschutzglas-Scheiben mit einer Gesamtdurchsichtsfläche von 0,68 Quadratmetern. Beide Scheibenelemente lassen sich für eine optimale Durchlüftung hinten ausstellen, die vordere Scheibe kann darüber hinaus auch vollständig geöffnet werden. Der Windab*weiser stellt sich geschwindigkeitsabhängig auf.

Fahrerorientiertes Cockpit wie im Sportwagen

Tachometer und Drehzahlmesser im Cockpit des BMW M5 Touring sind von ringförmigen Einfassungen im Perlglanz-Chrom-Design umgeben.
Die Zahlen heben sich weiß vom schwarzen Zifferblatt ab, die Zeiger erstrahlen im traditionellen M Rot. Die weiße Corona-Beleuchtung der Rundinstrumente ist permanent eingeschaltet, was den hochwertigen Eindruck im Cockpit verstärkt. Eine M
typische Besonderheit ist das variable Vorwarnfeld im Drehzahlmesser: Das gelb unterlegteVorwarnfeld und das rot gekennzeichnete Warnfeld begrenzen den empfohlenen Motordrehzahl*bereich in Abhängigkeit von der jeweils aktuellen Öltemperatur. Mit steigender Öltemperatur vergrößert sich der zur optimalen Leistungsausbeute geeignete Drehzahlbereich. Entsprechend verändern sich die Markierungen im Drehzahlzahlmesser.
Zwischen Tacho und Drehzahlmesser befinden sich in der für Sportwagen typischen Anordnung die Kontrollleuchten, die Ölstandsanzeige, die Kilometerzähler sowie das SMG-Display mit Gang- und Drivelogic-Anzeige. Einen reizvollen optischen Akzent setzen die im Perlglanz-Chrom-Design ausgeführten Bedienelemente. Das besonders hochwertige Material kommt an den Schaltwippen, der SMG Blende, den Türöffnern, den Klimatisierungs*reglern, den Drehstellern und den Schiebern der Lüftungsgitter sowie am Start-/Stopp-Knopf zum Einsatz. Der M exklusive iDrive Controller ist aus massivem Aluminium gefertigt, seine Farbgebung auf das Perlglanz-Chrom-Design abgestimmt.

Die Doppelhutze in Form von zwei aufeinander folgenden Wellen für die Instrumentenkombi und das Control Display des Bediensystems BMW iDrive trennt optisch die fahrorientierte Zone vom Komfortbereich. Die Bedienelemente aller für den Fahrer essenziellen Funktionen sind ergonomisch perfekt am oder um das Lenkrad herum platziert. Die Tasten und Regler der auch für den Beifahrer relevanten Funktionen sind im Bereich der Mittelkonsole konzentriert angeordnet. Dort befindet sich auch der iDrive Controller, der mit standardisierten Schiebe-, Dreh- und Drückbewegungen die Aktivierung und Steuerung von Fahrzeugeinstellungen sowie der Klimatisierungs-, Kommunikations-, Entertainment- und Navigationssysteme ermöglicht. Die Menüführung ist um das MDrive Management erweitert. Die intuitive Bedienung wird durch acht frei belegbare Favoritentasten weiter vereinfacht. Mit einem einzigen Knopfdruck lassen sich so besonders häufig gewählte Telefonnummern, ein regelmäßig angesteuertes Fahrtziel oder ein bevorzugter Radiosender abrufen. Die Oberfläche des zentralen Control Displays, auf dem die Menüführung angezeigt wird, ist mit der Transflektiv-Technik ausgestattet, die einstrahlendes Tageslicht reflektiert. Bei schlechten Lichtverhältnissen gewährleistet die Hintergrundbeleuchtung des Monitors eine besonders gute Ablesbarkeit. Serienmäßig ist der
BMW M5 Touring mit einem 6,5 Zoll großen Control Display ausgestattet. In Verbindung mit dem Navigationssystem Professional wird ein Farbmonitor mit einer Bildschirmdiagonale von 8,8 Zoll installiert.

Head-Up-Display mit speziellen M Informationen

Das optionale Head-Up-Display (HUD) spiegelt dem Fahrer wesentliche Informationen direkt in sein Blickfeld. Dazu zählen beispielsweise die Tachoanzeige und Navigationshinweise. Der Fahrer nimmt diese Informationen wahr, ohne den Blick vom Verkehrsgeschehen abwenden zu müssen. Per Tastendruck bestimmt er, ob er die Standardanzeigen oder
spezielle M Informationen auf die Frontscheibe projiziert bekommt. Das M spezifische Display hebt das variable Vorwarnfeld des Drehzahlmessers hervor
und signalisiert mit seiner Shift-Light-Funktion den optimalen Schaltpunkt. Zudem informiert das Display über den eingelegten Gang und die jeweils aktuelle Geschwindigkeit.

MDrive und M Lenkrad – damit der Fahrer alles im Griff hat

Als perfekte Schnittstelle zwischen einem sportlich ambitionierten Fahrer und seinem Hochleistungsfahrzeug dient das M Lederlenkrad. Sein nach ergonomischen Kriterien gestalteter Lenkradkranz erleichtert es dem Fahrer, sein Auto noch präziser zu dirigieren. Das Lenkrad fest im Griff, kann er per Zugbewegung die SMG-Schaltwippen aktivieren – links wird zurück-, rechts hochgeschaltet. Über Multifunktionstasten im Lenkrad lassen sich zahlreiche Funktionen optimal bedienen. Dazu gehört die MDrive Funktion, mit der aus dem komfortablen Touring ein straff gefederter Sportwagen wird und umgekehrt. Mit der MDrive-Funktion ruft der Fahrer die zuvor via iDrive konfigurierten Einstellungen der Fahrdynamiksysteme ab. Sie lassen sich im Key Memory-System abspeichern und betreffen die Power-Taste, mit der die Motorcharakteristik beeinflusst wird, die SMG Drivelogic mit ihren sechs manuellen und fünf automatisierten Schaltprogrammen, die Fahrwerkregelung Dynamic Stability Control (DSC), sowie die Elektronische Dämpfer Control (EDC) und das Head-Up-Display.

Klimaanlage – kühler Kopf bei heißen Fahrten

Maßstäbe in den Bereichen Leistungsfähigkeit, individuelle Einstellung und Regulierung der Luftfeuchtigkeit setzt die Klimaautomatik mit Automatischer Umluft Control (AUC). Temperatur, Luftmenge und Luftverteilung können in zwei Zonen getrennt voneinander reguliert werden. Die Temperaturschichtung sowie Temperatur und Luftmenge des Mittenausströmers lassen sich mit dem iDrive Controller stufenlos verändern. Auch im Fond können die Passagiere die aus den Lüftungsgittern ausströmende Wärme oder Kälte optimal dosieren. Das Klimasystem beinhaltet außerdem einen integrierten Solarsensor, der die Sonneneinstrahlung auf jeder Fahrzeugseite misst und die Kühlluftzufuhr entsprechend regelt. Damit die Scheiben nicht beschlagen, überwacht ein Beschlagsensor Scheiben- und Lufttemperatur. Gegebenenfalls wird er in mehreren Stufen aktiv, ohne in den ersten Stufen das Raumklima zu beeinflussen. So schaltet er beispielsweise von Umluft auf Außenluft und erhöht dann die Luftmenge, um sie erst abzukühlen und anschließend zu entfeuchten. Damit auch nach dem Abstellen des Motors warme Luft in den Innenraum strömen kann, sorgt die Restwärmefunktion dafür, dass weiterhin Kühlwasser durch den Wärmetauscher gepumpt wird. Die Standlüftung steuert über die Klimaautomatik Außenluft zu. Ein Aktivkohlefilter bindet dabei weitgehend Staub und Schadstoffe. Registrieren die Gassensoren eine hohe Schadstoffkonzentration in der Außenluft, schaltet die AUC auf Umluft.

Infotainment vom Feinsten

BMW M Kunden sind nicht nur wählerisch, was die fahrdynamische Performance ihres Autos angeht. Sie bevorzugen das Exquisite auch in der Informations- und Kommunikationstechnologie. Entsprechend erwarten sie unterwegs Infotainmentmöglichkeiten auf dem daheim oder im Büro gewohnten Niveau. Zusätzlich zum mobilen Internetportal BMW Online und dem Telematikdienst BMW Assist sind für den neuen BMW M5 Touring auch die BMW TeleServices verfügbar. Voraussetzung dafür ist, dass das Fahrzeug mit Telefon und Navigationssystem ausgestattet ist. Beim BMW Teleservice Call sendet das Fahrzeug bei Bedarf alle Informationen, die für einen Werkstatt-Termin
wichtig sind, automatisch an den BMW Service Partner. Der Kunde erhält dann einen Anruf, um Termin und Umfang des Serviceaufenthaltes
zu vereinbaren. Damit sind prinzipiell die Voraussetzungen für die BMW Telediagnose geschaffen. Sie wird es in naher Zukunft ermöglichen,
auf Kundenwunsch ein „Röntgenbild“ des Fahrzeugs zu erstellen. Durch bereits im Vorfeld eines Werkstatt-Termins aus den Steuergeräten ausgelesene Speichereinträge wird der BMW Service Partner dann vorab eine umfassende Diagnoseübersicht erhalten. Der Kunde bekommt somit bereits vor der Fahrt in die Werkstatt ein individuell abgestimmtes Serviceangebot. Kleinere, elektronische Störungen können künftig in vielen Fällen sofort „over the air“ behoben werden. So ist etwa ein Reset eines Steuergerätes möglich, ohne dass der Kunde eine Werkstatt aufsuchen muss.

Navigationssystem Professional mit Ganzwort-Spracheingabe

Beim BMW M5 Touring kann das Navigationssystem Professional optional um eine Spracheingabe-Funktion erweitert werden. Bei diesem System ist für die Zieleingabe eine Ganzwort-Spracheingabe möglich, die eine vollständige Eingabe der Namen von rund 80
000 Städten in Deutschland ermöglicht. BMW Individual High End Audiosystem: Das Beste für die Ohren.
Mit dem neuen BMW Individual High End Audiosystem setzt BMW M Maßstäbe in der Klangwiedergabe. Auf allen Plätzen genießen die Insassen eines mit diesem System ausgestatteten BMW M5 Touring ein einzigartiges Klangerlebnis. Der digitale 9-Kanal-Verstärker mit Digital Signal Processing (DSP) erzeugt eine maximale Ausgangsleistung von 825 Watt.
Herzstück des von BMW M entwickelten Systems ist die DIRAC Signalverarbeitung (Dual Input Room Acoustics Calculator). Im Automobil*bereich arbeitet nur die Marke BMW mit DIRAC. Ohne die Tonhöhe zu verändern, minimiert diese so genannte Time Stretching-Technologie die zeitverzögerten Schallreflexionen im Fahrzeug, die den Originalschall überlagern. Um die entsprechenden Korrekturen zu berechnen, wird das Fahrzeug akustisch vermessen. Die Insassen erleben diesen Effekt in Form einer Klangwiedergabe von bisher ungekannter Impulstreue und garantiert zeitrichtiger Wiedergabe. Ergänzt wird die bahnbrechende Technologie von der geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeregelung (GAL) und dem ebenfalls geschwindigkeitsabhängigen Equalizing (GAE). Diese Funktionen ermöglichen einen dynamischen Ausgleich der Fahrgeräusche, indem der Störschall in den betroffenen Frequenzbereichen kontinuierlich kompensiert wird. Auch der Schallpegel in Front und Heck wird automatisch ausgeglichen. Die 16 High-End-Lautsprecher wurden speziell für den BMW M5 Touring optimiert. Sie besitzen starke hochkoerzitive Neodym-Magnetantriebe und leichte, extrem steife (sechsseitige) Hexacone-Membrane. Ihr maximaler Schalldruck beträgt 112 dbA, der Frequenzumfang umfasst 18 Hz bis 24 kHz. Ausgeführt als Mittel-/Hochtonkombination gewährleistet ihre identische Membrantechnologie eine Hoch- und Mitteltonwiedergabe der Extraklasse.
Die Tieftöner sind nicht konventionell im Fahrzeugheck untergebracht, sondern im Fahrzeugboden. Dieses BMW Zentralbasskonzept verteilt den tieffrequenten Schall gleichmäßig im Innenraum. Er ist dadurch allen anderen Platzierungen überlegen. Dabei lässt sich die Quelle der Basswiedergabe von den Insassen nicht orten, was den Klanggenuss noch angenehmer macht. Insgesamt beschert die Anordnung der Lautsprecher den Insassen ein regelrechtes Konzertsaalerlebnis. Auf Wunsch lässt sich darüber hinaus durch einfaches Umschalten ein Surround-Effekt erzielen. Bedient wird das BMW Individual High End Audiosystem über den iDrive Controller und eine übersichtliche Menüführung im Control Display.

Das Herz eines jeden BMW M schlägt unter der Motorhaube

Der BMW 5er Touring glänzt mit seiner gelungenen Balance zwischen Dynamik, Raumangebot, Funktionalität und Komfort. Bei allen praktischen Vorzügen dominiert jedoch auch bei diesem Modell der BMW M GmbH der sportliche Charakter. Und das Herz dieses Sportlers ist der einzigartige V10-Hochdrehzahlmotor, dessen Konstruktion sich aus der Formel 1 ableitet. Erfolgsstory mit Fortsetzung: Engine of the Year 2005 und 2006. Der Zehnzylinder-Motor, der seine Qualitäten auch in der BMW M5 Limousine unter Beweis stellt, begeistert Fahrer und professionelle Experten gleichermaßen. Seit dem Start der Serienproduktion im Jahre 2005 wurde das V10-Aggregat mit bereits sieben Preisen beim weltweit renommierten „Engine-of-the-Year-Award“ ausgezeichnet. Die stärkste Antriebseinheit im Programm der BMW M GmbH bekam zudem die Auszeichnung „Best Performance Engine 2006“ zuerkannt und gewann die Einzelwertung in der Klasse über vier Liter Hubraum. Aus einem Hubraum von 4 999 Kubikzentimetern generiert das Triebwerk 373 kW/507 PS sowie ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern. Mehr noch als die Leistungsdaten fasziniert jedoch die Art der Kraftentfaltung. Mit einer Höchstdrehzahl von 8 250 min–1 bewegt sich der Zehnzylinder in einer Region, die ansonsten ausschließlich Rennsportfahrzeugen vorbehalten ist. Dies gilt auch für die Literleistung von mehr als 100 PS je Liter Hubraum. Die variable Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS, die für jederzeit optimal angepasste Gaswechsel sorgt, sowie vollelektronisch geregelte Einzeldrosselklappen für jeden Zylinder sind weitere rennsport-typische Besonderheiten dieses Meisterwerks des Motorenbaus. Grundlegende physikalische Zusammenhänge erklären die Überlegenheit des M Hochdrehzahlkonzepts: Fahrdynamik hängt von der Motorleistung ab, aber auch vom Fahrzeuggewicht und der Schubkraft, die an den Antriebsrädern zur Verfügung gestellt wird. Diese Schubkraft ist abhängig vom Motordrehmoment und der Gesamtübersetzung. Das Hochdrehzahlkonzept ermöglicht eine auf maximale Dynamik hin optimierte Getriebe- und Hinterachsübersetzung und gewährleistet daher einen besonders beeindruckenden Vorwärtsdrang. Auch der Faktor Fahrzeuggewicht wird durch das M Hochdrehzahlkonzept in positiver Weise beeinflusst: Im Vergleich zu ähnlich starken Motoren anderer Konzeption kann das M Triebwerk mit einer kürzeren Gesamtübersetzung und damit einem leichteren Antriebsstrang kombiniert werden. Hinzu kommt die ohnehin kompakte und damit Gewicht sparende Bauweise des V10-Antriebs. Der Motor wiegt nur 240 Kilogramm. Insgesamt sind also geringere Massen zu beschleunigen, was die Fahrdynamik begünstigt. Dem Fahrer beschert dies besonders faszinierende Beschleunigungsvorgänge und eine imponierende Kraftentfaltung in allen Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereichen.

Hochdrehzahlmotor und SMG Getriebe ergänzen sich ideal

Ein weiterer wichtiger Baustein zur Erzeugung überragender Dynamik ist eine schnelle und in jeder Situation absolut präzise Schaltarbeit. Im BMW M5 Touring gewährleistet dies das Sequenzielle M Getriebe (SMG) mit sieben Gangstufen und Drivelogic. Es ermöglicht rennsportlich kurze Schaltzeiten für extrem rasante Beschleunigungsmanöver, aber auch das komfortable Cruisen im sanft und präzise agierenden Automatik-Modus. Das SMG wird über den Wählhebel oder über Schaltwippen am Lenkrad betätigt. Im manuellen wie im automatisierten Modus wird der Kraftfluss beim Gangwechsel nur minimal unterbrochen. Dank Drivelogic kann der Fahrer unter insgesamt elf Fahrprogrammen auswählen. Dadurch lässt sich die Schaltcharakteristik des SMG der individuellen Fahrweise ideal anpassen. Im D-Modus stehen dem Fahrer fünf automatisierte Fahrprogramme zur Auswahl. Innerhalb der manuellen Schaltfunktion im S-Modus kann er unter weiteren sechs Fahrprogrammen wählen. In fünf Programmen schaltet er von Hand. Im sechsten Fahrprogramm schaltet das Getriebe bei Aktivierung der Funktion Launch Control selbsttätig und zwar zum jeweils idealen Schaltzeitpunkt und mit optimal geregeltem Schlupf. Launch Control ermöglicht so die maximale Beschleunigung aus dem Stand heraus. Die Fahrleistungen belegen das perfekte Zusammenspiel von V10-Motor und SMG: Von null auf 100 km/hbeschleunigt der BMW M5 Touring in nur 4,8 Sekunden, nach 22,9 Sekunden ist – ebenfalls aus dem Stand heraus – die 1000-Meter-Marke passiert. Bei Tempo 250 wird der unwiderstehliche Vorwärtsdrang elektronisch limitiert. In Relation zu seiner Performance kann sich auch die Wirtschaftlichkeit des BMW M5 Touring sehen lassen. Der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch beträgt 15,0 Liter je 100 Kilometer. Im außerstädtischen Bereich lässt sich das High Performance Touring Modell sogar mit einem Verbrauchswert von 10,6 Litern bewegen.

Der erste Fünftürer für die Rennstrecke

Alle Automobile der BMW M GmbH stellen auf der Nordschleife des Nürburgrings ihre fahrdynamische Meisterschaft unter Beweis.
Bei den Testfahrten dort werden die Erkenntnisse gesammelt, die schließlich zu einer auf maximale Dynamik hin ausgerichteten Gesamtabstimmung jedes Fahrzeugs führen. Beim BMW M5 Touring standen die Ingenieure der BMW M GmbH dabei vor neuen Herausforderungen. Schließlich bringt ein Touring Modell karosseriebedingt andere Voraussetzungen mit als eine Limousine oder ein Sportcoupé. Sein Leergewicht und vor allem auch das zulässige Gesamtgewicht fallen höher aus als bei der Limousine. Zudem liegt der Schwerpunkt höher und weiter hinten. Im Fahrerlebnis auf der Rennstrecke sind dennoch weitaus geringere Unterschiede spür- und messbar. Der BMW M5 Touring erzielt Rundenzeiten, die fast auf dem Niveau der BMW M5 Limousine liegen. Kaum ein anderer Serienkombi lässt sich so schnell über die Nordschleife bewegen wie der neue BMW M5 Touring. Die Rundenzeiten auf dem Nürburgring sind eine Bestätigung für das hervorragende Know-how, das die Fahrwerksspezialisten der BMW M GmbH bei der Abstimmung des BMW M5 Touring einmal mehr zu nutzen wussten. Mit gezielten Modifikationen und einer akribischen Feinabstimmung passten sie das Fahrwerk des BMW 5er Touring an die deutlich stärkere Antriebsleistung des M Triebwerks an.

Die Zweigelenk-Federbein-Vorderachse besteht bei allen Modellvarianten des BMW 5er Touring fast vollständig aus Aluminium. Der U-förmige Vorderachsträger nimmt Lenkgetriebe, Stabilisator, Querlenker und Zugstreben auf. Beim BMW M5 Touring sorgt darüber hinaus ein Schubfeld aus Aluminium für eine maximale Quersteifigkeit des Achsträgers und führt zu einem besonders präzisen Ansprechverhalten. Es weist zwei so genannte NACA-Einlässe auf. Diese spaltförmigen Lufteinlässe – ursprünglich für die Luftfahrttechnik entwickelt und daher nach dem National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), einem Vorläufer der NASA benannt – führen Kühlluft unter anderem an das Getriebe, ohne die Aerodynamik des Unterbodens zu beeinträchtigen. Gegenüber dem BMW 5er wurden beim BMW M5 Touring außerdem die Durchmesser der Stabilisatoren von 29 auf 28 Millimeter reduziert sowie Sturz, Nachlaufstrecke und Vorspur angepasst. Um jeglicher Untersteuerungs*tendenz entgegen zu wirken, wurde außerdem das Schwenklager optimiert.

Modifizierte Servotronic für eine extrem präzise Lenkung

Ideale Voraussetzungen für höchste Präzision in extrem dynamischen Fahr*situationen bietet auch die Lenkung des BMW 5er Touring. Sie dient
den Ingenieuren der BMW M GmbH als Basis für eine Lösung, die sich perfekt an den speziellen Anforderungen beim Umgang mit dem
sportlichsten Serienkombi der Welt orientiert. Zu diesem Zweck wurde die Servotronic der Zahnstangen*lenkung neu abgestimmt. Die Servotronic regelt über zwei Kennlinien die Lenkunterstützung abhängig von Fahrtempo und Motordrehzahl. Dies ermöglicht einerseits eine hohe Lenkkraftunterstützung für möglichst komfortables Rangieren, andererseits das präzise Kurshalten bei hohen Geschwindigkeiten. Dies wird durch die variable Übersetzung des Lenkgetriebes unterstützt. Die Kennlinien verhelfen dem Fahrer zu einem stets gleich bleibenden Lenkeindruck. Da sie zugleich mit dem EDC-Modus korrespondieren, bleibt die jeweils vorgewählte sportliche beziehungsweise komfortorientierte Charakteristik erhalten. Feinabstimmungen führten auch an der Hinterachse zu einer M spezifischen Konfiguration. Die Integral-IV-Hinterachse des BMW 5er Touring besteht fast vollständig aus Aluminium. Ihre radführenden Gelenke sind für eine noch präzisere Radführung und –zentrierung starr gelagert. Gegenüber der Basisausführung wurde die Zusatzfeder der Hinterachse für den BMW M5 Touring verlängert, um Wankbewegungen früher zu begegnen. Die Luftfederung mit Niveauregulierung ist progressiver eingestellt, damit Nickbewegungen bei allen Beladungszuständen gering bleiben. Bei den Federn und Dämpfern an Vorder- und Hinterachse ist die Druckstufe stärker gesteigert als die Zugstufe. Auch dies reduziert Wank- und Nickbewegungen und erhöht insgesamt die Agilität des Fahrzeugs.

M Differenzialsperre – ideal für Sport und Sicherheit

Das Hinterachsgetriebe des BMW M5 Touring verfügt über die Variable M Differenzialsperre. Bei Bedarf baut sie ein bis zu 100-prozentiges Sperrmoment auf und erhöht so die Fahrstabilität und die Traktion vor allem beim Beschleunigen aus Kurven heraus. Besonders deutlich werden diese Vorzüge bei einer forcierten Passfahrt, bei der das kurveninnere Rad so entlastet wird, dass es durchzudrehen droht. Bei einer herkömmlichen, am Drehmoment orientierten Differenzialsperre könnte beim Versuch, dieses Rad am Durchdrehen zu hindern, das Antriebsmoment stärker als beabsichtigt reduziert werden. Die drehzahlfühlende Variable M Differenzialsperre hingegen reguliert die Sperrwirkung situationsgerecht. Somit bleibt der Vortrieb stets erhalten. Bei sportlicher Fahrweise und auf Straßen mit höheren Reibwerten steigert die M Differenzialsperre zudem die positiven Eigenschaften des Heckantriebs. Bei konventionellen drehmomentfühlenden Differenzialsperren richtet sich das insgesamt übertragbare Antriebsmoment nach der Kraft, die das über den geringsten Reibwert verfügende Rad auf die Straße zu bringen vermag. Speziell auf Schnee, Schotter oder Eis begrenzt das die Traktion oft erheblich. Die drehzahlfühlende Variable M Differenzialsperre verschafft dem Fahrzeug dagegen selbst bei extremen Reibwertunterschieden den entscheidenden Traktionsvorteil – und sorgt im Extremfall dafür, dass das gesamte Antriebsmoment über das Rad mit dem besseren Reibwert übertragen wird. Der BMW M5 Touring besitzt dadurch außerordentlich gute Winter-Fahreigenschaften.

DSC hilft im Grenzbereich der Fahrphysik

Das Fahrwerk gewährleistet Dynamik und Fahrsicherheit im automobilen Alltag und weit darüber hinaus. Für Ausnahmesituationen im Grenzbereich der Fahrphysik wird es um die neueste Generation des BMW Fahrwerkregel*systems Dynamische Stabilitäts Control (DSC) ergänzt und optimiert. DSC überwacht den Fahrzustand permanent. Gegebenenfalls greift es gezielt in die Motorsteuerung ein und reduziert, wenn nötig, das Antriebsmoment beziehungsweise bremst das entsprechende Rad ab. DSC erhöht so die Fahrsicherheit, beispielsweise auf rutschiger Fahrbahn, bei abrupten Ausweichmanövern oder bei beginnender Instabilität in der Kurve.

M Dynamic Mode für maximales Sportvergnügen

Im BMW M5 Touring kann der Fahrer mit dem so genannten MDrive die Fahrdynamikprogramme vorwählen. Die erste Stufe entspricht im Wesentlichen dem DSC des BMW 5er Touring. Die zweite Stufe, der M Dynamic Mode (MDM), bleibt hingegen exklusiv den BMW M Fahrzeugen vorbehalten und orientiert sich an den Bedürfnissen von sportlich ambitionierten Fahrern. MDM erlaubt es dem Fahrer, das maximale Längs- und Querdynamikpotenzial seines Fahrzeugs auszureizen. Das DSC greift erst im absoluten Grenzbereich ein, erlaubt also einen bei maßvollem Gegenlenken des Fahrers beherrschbaren Schwimmwinkel. Eingeschaltet wird die MDM Funktion per Druck auf die MDrive Taste am Lenkrad.

Ein aufleuchtendes Symbol im Instrumentenkombi signalisiert dem Fahrer, dass die Funktion aktiviert ist. Grundsätzlich lässt sich DSC auch komplett ausschalten. Die universellen Einsatzmöglichkeiten des BMW M5 Touring legen es nahe, die maximale Motorleistung nicht immer und überall bereitzustellen. Deshalb schaltet sich mit dem Anlassen des Motors automatisch das komfortable Leistungsprogramm P400 ein. In diesem Modus steht eine maximale Motorleistung von 400 PS parat. Ein Fingerdruck auf die MDrive Taste im Lenkrad oder die Power-Taste neben dem Wählhebel genügt, um die volle Kraft von 507 PS abzurufen. Damit ändert sich zugleich die Fahrpedalkinematik hin zu einer besonders spontanen Charakteristik, die im P500-Programm zum dynamischen und im P500-Sport-Programm zum extrem sportlichen Fahrvergnügen einlädt.

Charaktersache: EDC lässt die Wahl von straff bis komfortabel

Die Elektronische Dämpfer Control (EDC) ist eine permanent und stufenlos arbeitende elektronische Dämpferkraftverstellung. In Kurven, beim Bremsen und beim Beschleunigen steigert sie das Dämpfkraftniveau und verbessert so das Wank- und Nickverhalten des Fahrzeugs. Dem Fahrer stellt die EDC drei Fahrwerkscharakteristiken zur Auswahl, die er mit der MDrive Taste aktivieren kann – von sportlich straff über dynamisch bis komfortabel. Darüber hinaus sorgt die EDC über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs für gleichbleibend gute Schwingungseigenschaften.

Niveauregulierung durch Luftfederung

Die EDC Funktion wird von einer automatischen Niveauregulierung mit Luftfederung an der Hinterachse unterstützt. Sensoren messen permanent den Höhenstand des Fahrzeugs. Wird der Gepäckraum beladen, erhöht
ein Kompressor den Druck in den Federbeinen. Bodenfreiheit und Federweg bleiben dadurch stets gleich und das Schwingverhalten wird an das Fahrzeuggewicht angepasst.

Hochleistungsbremsen mit Aluminium-Faustsätteln

Im Fall der Fälle sorgt die Hochleistungsbremsanlage dafür, dass der neue BMW M5 Touring aus Tempo 100 n
ach nur 36 Metern zum Stillstand kommt, aus Tempo 200 steht das Fahrzeug nach knapp 143 Metern. Die Compound-Bremsscheiben messen vorn 374 x 36 Millimeter, hinten 370 x 24 Millimeter. Gewichts- und steifigkeitsoptimierte Doppelkolben-Faustsättel aus
Aluminium reduzieren die ungefederten Massen, was Agilität, Fahrsicherheit und Fahrkomfort steigert.
Sensoren registrieren kontinuierlich den Verschleiß der Bremsbeläge. Das DSC Steuergerät errechnet daraus die voraussichtliche Laufstrecke, die bis zur Fälligkeit eines Bremsbelagwechsels noch verbleibt. Dabei wird auch das individuelle Fahrverhalten berücksichtigt. Diese Information wird für den Condition Based Service (CBS) genutzt, der dem Fahrer am tatsächlichen Verschleiß orientierte Zeitspannen für die Wartung vorschlägt.

19 Zoll-Aluminiumräder und Reifenpannensystem

Beeindruckend große 19 Zoll-Leichtmetallräder unterstreichen den kraftvoll-sportlichen Eindruck des BMW M5 Touring. Ihr Radialspeichendesign ist den BMW M Modellen exklusiv vorbehalten. Auch die Reifen wurden in aufwändigen Erprobungen eigens für die BMW M Modelle entwickelt. Ihre Gummimischungen und Dimensionen sind darauf abgestimmt, auf trockener wie nasser Fahrbahn hohe Seiten- und Längskräfte bei hohem Abrollkomfort präzise zu übertragen. Ihre Rückmeldeeigenschaften erlauben dem Fahrer eine optimale Fahrt auch im fahrphysikalischen Grenzbereich. Serienmäßig ist der BMW M5 Touring mit der Reifen-Pannen-Anzeige (RPA) sowie dem M Mobility System (MMS) ausgestattet. Die RPA warnt den Fahrer optisch und akustisch bei plötzlichem oder allmählichem Druckabfall in einem Reifen. Aufgrund der speziellen Humpgeometrie der Felgen springt aber selbst ein völlig druckloser Reifen nicht von der Felge, so dass der Fahrer auch in dieser Situation sicher anhalten kann. Das M Mobility System ist Platz sparend in einem Staufach unter dem Kofferraumboden untergebracht. Mit ihm lassen sich bis zu sechs Millimeter große Löcher im Reifenmantel abdichten. So können nahezu alle Reifenpannen behoben werden, ohne das Rad sofort wechseln zu müssen. Der folgerichtige Verzicht auf ein Ersatz- oder Notrad führt beim BMW M5 Touring zu einer Gewichtsersparnis von mehr als 20 Kilogramm.

Der BMW M5 Touring: Exklusivität für jeden Tag

Der neue BMW M5 Touring ist – wie jedes Produkt der BMW M GmbH – ein exklusives Angebot für Autofahrer, die höchste Anforderungen an ihr Fahrzeug stellen. Das Prinzip der M GmbH, alltagstaugliche Hochleistungs*automobile zu bauen, wird beim BMW M5 Touring auf besonders umfassende Weise realisiert. Der kompromisslose Fahrspaß, den auch dieses Modell bietet, basiert auf einer Antriebstechnik, die konsequent aus dem Rennsport abgeleitet ist. Zur unverwechselbaren Ästhetik seines Exterieur- und Interieur-Designs gehört der für M Fahrzeuge typische Understatement-Charakter.

Er kommt – ebenso wie die Alltagstauglichkeit – beim BMW M5 Touring besonders intensiv zur Geltung. Aus der Kombination der herausragenden Leistung seines V10-Motors mit der umfassenden Funktionalität eines Touring Modells der BMW 5er Reihe gewinnt der dynamischste Serienkombi der Welt seinen besonderen Reiz. Der BMW M5 Touring bietet seinem Fahrer die Möglichkeit, die unver*wechselbaren Qualitäten eines BMW M Modells nicht nur Tag für Tag, sondern auch auf besonders vielfältige Weise zu genießen. Damit hebt er sich in einem entscheidenden Kriterium von anderen leistungsstarken Kombimodellen ab. Seine kompromisslose Sportlichkeit, die sic nicht allein, dafür aber besonders klar beim Einsatz auf der Rennstrecke zeigt, wird von keinem anderen Fahrzeug im Segment erreicht. Auch in früheren Zeiten wurde die einzigartige Kombination eines Hochleistungsautomobils mit einer Touring Karosserie nur ein einziges Mal verwirklicht. 15 Jahre sind mittlerweile vergangen, seit die BMW M GmbH die zweite Generation des BMW M5 auch als Touring präsentierte und damit ein Fahrzeug anbot, das heute einen Kultstatus genießt und nun einen würdigen Nachfolger erhält. Die Entscheidung für den BMW M5 Touring resultiert aus dem Streben nach überlegener Performance und dem gleichzeitigen Wunsch nach maximalem Understatement sowie höchster Vielseitigkeit. Der ultimative Fahrgenuss ist dabei der zentrale, keinesfalls jedoch der einzige Anreiz. Der Fahrer eines BMW M5 Touring verlangt vielmehr – auch und gerade bei der Wahl seines Automobils – nach universellen Eigenschaften. Seine Anforderungen werden dabei von Familie, Beruf und Freizeitaktivitäten bestimmt. Mit dem BMW M5 Touring erhält er ein Fahrzeug, das diese weit gefassten Ansprüche nicht nur erfüllt, sondern in seinem Charakter auch widerspiegelt. Ganz gleich, ob es private oder beruflich bedingte Transportaufgaben zu bewältigen gilt oder aber das komplette Urlaubsgepäck einer Familie verstaut werden soll: Der BMW M5 Touring ist ein Fahrzeug, das sich jeder Herausforderung des Alltags stellt und dennoch stets seine Persönlichkeit zur Geltung bringt. Denn auf dem Weg ins Büro, an den Strand oder nach Hause ist er für seinen Fahrer immer vor allem eines: ein faszinierender Sportwagen.

German pricelist for M Models 2007 (Germany):

M Modelle
M5 Limousine

M5 Touring

M6 Coupe

M6 Cabrio


Unofficial pictures below:



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After 12 years, its here again!

I must say I probably wouldn't buy it, but I really like it as a model..

Any new options / colors that came along with it? Will it have the 6spd right away?

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No oval mirror!

What is that in the middle of the headlights I see on all 45 degree shots, but not head on?

I have seen the airco symbol in the i-drive many times in i-drive images, but never in real time. Now I see it again in the supposedly newest model. Is this just an old image used in the flash demo, or is this something we can expect again in a new software version, or has it always been there and I don't know how to get it?


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Discussion Starter #11
Also "favourites" programmable buttons under the slot. Push them for your programmable shortcuts.


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Gustav said:
Also "favourites" programmable buttons under the slot. Push them for your programmable shortcuts.

I really like this option. Maybe we can change the MASK to get this feature.
Strange how BMW first gets rid of all buttons and then finally introduces them again. Killer option, however voice control can do the same but should be much slower. I can think of at least 6 buttons I would program and would use a lot.


Just saw that button 4 lights up blue, but option three is selected on screen. Seems they didn't put a lot of thought in these pictures...

593 Posts
Gustav said:
Ahhh... That is maybe for the lights to follow the corners :confused:
I also read that about the new advanced light cornering system, but howcome I CAN'T see it in the head on pictures??????????????

985 Posts

Just saw that button 4 lights up blue, but option three is selected on screen. Seems they didn't put a lot of thought in these pictures...

Number one looks to be pressed too.

Perhaps they expect to do some math 4 - 1 = choice #3. :D

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Yep, that must be it...

Clearly this picture is built up from two pictures. The CD slot is sitting much lower in the dash so these are probably two different time frames we are looking at.

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Discussion Starter #19 (Edited)
No LED brake lights as seen on the flash demo.

"Das kraftvolle Exterieur mit neu konturiertem Lufteinlass und einer zusätzlichen Lichtkante für den Schweller zeigen den eigenständigen Charakter des BMW 5er. Scheinwerfer und Rückleuchten in neuer, hochwertiger Klarglasoptik, Chromleuchteneinfassungen und Heckleuchten mit LED-Blinklicht betonen seine sportliche Eleganz. "

ALTANertive said:
Looks like LED rear turn signals. Can't really tell the brake lights. Maybe time for a retrofit (^_^)
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