• Superior suspension qualities typical of BMW M.
• High standard of motoring comfort and dynamic qualities.
• Variable M Differential Lock.
From casual cruising with nothing but the sky above all the way to dynamic motoring in search of the last few seconds – no other open 2+2-seater offers the same wide range of driving opportunities as the BMW M6 Convertible. Simply because just the slightest movement of the gas paddle brings out all the motorsport DNA of the BMW M6, while at the same time this unique four-seater serves as both an exclusive and comfortable luxury convertible for the most discerning connoisseur.
The unique driving experience offered by the BMW M6 Convertible comes from the combination of incredible refinement and running smoothness, on the one hand, and unparalleled dynamism and performance, on the other. In everyday traffic the BMW M6 Convertible merely needs to briefly indicate its supreme performance potential, the omnipresent supremacy of the car leaving no doubt about the unfathomable performance reserves naturally available at any time.
The creation of such a multi-faceted character is attributable, not least, to the chassis and suspension specialists of BMW M GmbH: Developing the BMW M6 Convertible, they have created a car with a huge range of dynamic qualities ideal for both the most demanding race track such as the Nordschleife of Nurburgring or serpentine mountain passes in the Maritime Alps, on the one hand, for casual cruising on Boulevard La Croisette, on the other, and, finally, for ultra-high speeds on the finish straight.
The suspension set-up – a masterpiece
Focusing specifically on the BMW M6 Convertible, the engineers and suspension specialists at BMW M have chosen exactly the right spring, damper and anti-roll bar set-up offering the occupants all the sporting qualities of the car’s Coupé counterpart and the comfort of refined motoring in luxurious style. In the process of chassis and suspension development, therefore, the engineers have brought together the most contradictory demands and qualities – on the one hand truly impressive performance requiring a firm and sporting set-up, on the other hand relaxed cruising with the highest conceivable standard of suspension comfort.
The chassis and suspension of the BMW M6 Convertible offers both: While direct feedback of road conditions contributes to the car’s sporting qualities in typical BMW M style, open-air cruising with smooth and even gentle road contact is a genuine, fully relaxing pleasure. In all, therefore, the BMW M6 Convertible is a masterpiece in suspension engineering – as firm as necessary in order to get all the 507 horses on to the road, and as comfortable as would befit a four-seater luxury cabriolet.
At the same time the suspension is one of the lightest of its kind in the world – which is indeed highly important, considering that the Convertible inevitably weighs some 220 kilos or 485 lb more than the Coupé with its fixed roof lightweight body. But this additional weight comes largely at a point quite positive for the car’s driving dynamics, the engineers at BMW M succeeding in the design and construction of the Convertible in lowering the centre of gravity to an even lower point than on the BMW M6 Coupé: The specific arrangementof the roof bars and the electric motor for opening and closing the roof moves axle load distribution conveniently to the rear, with 49.8 per cent of the car’s overall weight resting on the rear axle.
The power-to-weight ratio is equally impressive: Applying the DIN standard in calculating the ratio between vehicle weight and engine output, we establish a figure of 3.8 kg or 8.4 lb per horsepower in the BMW M6 Convertible. And so it is no surprise that the car’s lap times on the Nordschleife of Nurburgring, where all BMW M models are put through their paces, are almos as fast as the lap times of the Coupé.
Despite these race-like qualities, the driver and his passengers will experience the roadholding and driving characteristics of the BMW M6 Convertible as smooth, refined, and simply supreme: The suspension filters out any short and hard bumps resulting from bad road conditions with incomparable smoothness and style. All the feedback going to the customer is limited to the signals he needs in order to cope with the respective driving situation. In all, therefore, the Convertible offers truly outstanding roll comfort on all kinds of roads and surfaces, the driver benefiting from precise handling and enjoying truly unique motoring comfort at all times.
Less weight, high stiffness, precise handling
With the exception of a few components subject to particularly high loads such as the tie-rods, wheel bearings or pivot points, the two-arm spring strut front axle of the BMW M6 Convertible is made completely of aluminium. The U-shaped front axle subframe takes up the steering mechanism, anti-roll bar, track control arms and thrust rods. A large aluminium panel gives the axle subframe maximum lateral stiffness and ensures particularly precise response to the driver’s commands. It also features two NACA intakes feeding cooling air, inter alia, to the car’s transmission without in any way impairing the aerodynamic qualities of the underfloor. These slot-shaped air intakes tapering to the inside in order to enhance the flow of air were originally developed for aerospace requirements and are named after the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), the organisation which preceded NASA.
Servotronic with two control maps
The steering system featured in the BMW M6 Convertible also meets all kinds of different requirements, Servotronic varying the degree of steering assistance via individual control maps as a function of road speed and engine revs. The result is a high level of steering assistance for smooth and comfortable manoeuvring as well as a supreme steering position keeping the car perfectly on track at high speeds. To the driver this means much easier parking, on the one hand, plus superior safety at high speeds, on the other, since the driver, benefiting from Servotronic, can hardly pull the steering too severely even in a sudden manoeuvre.
Two Servotronic control maps corresponding to the EDC mode currently active maintain the same steering qualities and feeling at all times. Providing very direct steering qualities and equally direct, precise feedback to the driver, the sports control map nevertheless ensures highly dynamic, sports-oriented performance, while the comfort set-up ensures superior driving comfort and refinement particularly appreciated when motoring with the roof down.
The rear axle – perfect set-up and intelligent lightweight technology
The integral IV rear axle is also made almost entirely of aluminium and offers the very best in terms of tracking stability and motoring comfort. Cooling fins on the aluminium cover of the final drive reduce temperatures within the final drive unit by up to 15 °C versus a conventional design, dramatically cutting back all thermal loads acting on the transmission. The final drive is connected to the SMG Sequential Manual Gearbox by a two-piece drive shaft featuring a Hardy disc at the front, an equidistant pivot arm at the rear, and a centre bearing. In the interest of minimum weight, the output drive shafts are a torsionally stiff, tubular structure.
M Differential Lock for extra safety and driving pleasure
The final drive features BMW’s Variable M Differential Lock. Whenever required, this unique drive unit is able to generate up to 100 per cent locking action, optimising both driving stability and traction particularly when accelerating out of a bend, for example when one of the drive wheels is about to lock. Whenever the driver prefers a more sporting and dynamic style of motoring and on roads with a high frictional coefficient, the M Differential Lock also enhances the positive qualities of rear-wheel drive, thus offering extra safety and driving pleasure at all times.
On a conventional, torque-sensing differential lock the overall drive force and engine power conveyed to the road depends on the traction maintained by the wheel with the lowest level of friction on the road surface, that is the wheel slipping most. Clearly, this often limits traction most significantly particularly on snow, gravel or ice. The engine speed-sensing Variable M Differential Lock, on the other hand, gives the car a decisive increase in traction even on road surfaces varying most significantly in their frictional coefficient – in extreme cases even conveying all the power and momentum of the engine via the wheel with the better frictional coefficient.
Clearly, this gives the BMW M6 Convertible unusually good driving qualities in winter, the Variable M Differential Lock immediately building up increasing locking action between the drive wheels with an increasing difference in wheel rotation speed. This means that a wheel no longer conveying the full power of the engine – for example the inner wheel in fast bends – does not lead to a complete reduction of drive forces in an attempt to prevent the wheel from spinning. Instead, locking action is always controlled individually as required and drive power as well as traction are suitably maintained at all times.
DSC in M Configuration for enhanced safety
The chassis and suspension of every BMW M model ensures superior dynamism and safety under all kinds of everyday driving conditions. Exceptional situations reaching the very limits of driving physics, in turn, are handled and optimised by BMW Dynamic Stability Control (DSC) permanently monitoring the car’s driving conditions and intervening whenever necessary in engine management in order to reduce drive forces or activate the brakes on a specific wheel. DSC thus enhances driving safety for example on a slippery road, in abrupt manoeuvres, or with the car threatening to lose stability in a bend.
In the BMW M6 Convertible DSC Dynamic Stability Control is perfectly tailored to the car’s weight and centre of gravity. It also incorporates a specific M configuration enabling the driver to choose various dynamic driving programs by means of the special MDrive control unit. So while the first stage of DSC is fundamentally the same as on the BMW 650i Convertible, the M Dynamic Mode (MDM) caters for the sports-minded, truly ambitious driver. Indeed, this exclusive, supplementary function offers the sports motorist an entirely new dimension of driving dynamics, allowing him to enjoy the car’s maximum straight-ahead and lateral dynamics simply at the touch of a button on the MDrive control unit.
Enjoying this exclusive option, the driver will really experience the utmost limits of driving physics, DSC not intervening until the car reaches the ultimate point on the road and thus allowing the driver to handle the greatest possible power slide by slight countersteering on the steering wheel. A warning signal in the instrument panel tells the driver that the M Dynamic function is active. And last but not least, the driver is able to completely deactivate DSC, as on all BMWs.
Power button for individual control of engine characteristics
Last but certainly not least, the BMW M6 Convertible also reveals its supreme qualities in fast but relaxed motoring. In other words, the driver does not always require all the power of the V10 in order to enjoy exceptional driving pleasure under all conditions. Precisely this is why the extra-comfortable P400 performance program is automatically activated when starting the engine, offering initial engine power of 400 hp. Then all the driver has to do is press the MDrive button on the steering wheel or the Power button on the selector lever cover in order to enjoy the full 507 hp developed by the engine, with the gas pedal kinematics becoming even more responsive and spontaneous, ensuring extremely sporting and dynamic driving pleasure in the P500 program and, even more so, in the P500 sports program.
EDC Electronic Damper Control: from sporting and firm all the
way to comfortable and smooth
EDC Electronic Damper Control provides permanent, infinite electronic adjustment of the dampers. Simply pressing the MDrive button, the driver is able to choose the characteristics of the suspension in three steps from sporting and firm all the way to comfortable and smooth. Compared with the BMW M6 Coupé, damper adjustment is somewhat more oriented to motoring comfort, thus reflecting the character of the Convertible designed and conceived for supreme style and refinement on the road. In the sports program, on the other hand, the suspension set-up and characteristics are almost the same as on the Coupé. A further advantage of EDC is that the car’s vibration qualities and ride smoothness are maintained consistently at all times, regardless of current load conditions and throughout the entire lifecycle of the BMW 6 Series Convertible.
High-performance brakes like in motorsport
Reflecting its supreme power and performance, the BMW M6 Convertible naturally boasts a high-performance brake system with weight-optimised compound brake discs measuring 374 x 36 millimetres (14.72 x 1.42´´) at the front and 370 x 24 millimetres (14.57 x 0.94´´) at the rear. Double-piston swing callipers made of aluminium optimise both weight and stiffness, reducing unsprung masses and thus enhancing both the car’s driving agility, motoring safety and driving comfort. The result of this technology is impressive stopping power and deceleration, the BMW M6 Convertible coming to a standstill from 100 km/h within 36 metres or 118 feet and just under 140 metres or 459 feet from a speed of 200 km/h.
Continuous, ongoing control of brake pad wear ensures lasting efficiency and function of the brake system maintaining its full quality at all times and under all conditions. In this case a sensor in the brake pads determines current wear conditions and transfers the information received to the DSC control unit serving, in turn, to monitor the current condition of the brake pads and specify the remaining mileage until new pads are required as a function of the driver’s personal style of motoring. This information is used for BMW’s Condition-Based Service (CBS) in order to determine when service and maintenance is required.
The wheels: light and good-looking
Due to its large brake discs alone, the BMW M6 Convertible comes on extra-large and muscular wheels. The standard configuration is exclusive
19-inch forged aluminium wheels featuring five contoured double spokes for particularly graceful and delicate looks – and indeed, each of these wheels is 1.8 kilos or almost 4.0 lb lighter than a conventional cast aluminium wheel. As an option, the Convertible is also available with aluminium wheels in radial-spoke styling already featured on the BMW M5.
On dry and wet roads, tyres measuring 255/40 ZR 19 at the front and 285/35 ZR 19 at the rear transfer high lateral and longitudinal forces to the surface with optimum precision. Despite their high standard of roll comfort, these tyres provide optimum feedback to the driver, keeping the car perfectly on track all the way to the most extreme limit.
Tyre repair system taking the place of a spare wheel
The tyre repair system consists of a Tyre Defect Indicator and the M Mobility System (MMS) warning the driver through both an optical and acoustic signal of any sudden or gradual loss of pressure in one of the tyres. The special hump geometry of the rims, in turn, keeps even a completely empty tyre on the wheel, enabling the driver to come to a standstill safely and securely even in such a situation.
The M Mobility System is housed conveniently in a compact box in the luggage compartment of the BMW M6 Convertible and serves to seal holes in the tyre of up to 6 millimetres in size. In practice, this allows the driver to repair nearly all punctures without having to change the wheel. The decision thus taken to do without a spare or emergency wheel saves more than 20 kilos or 44 lb in weight now no longer required.
German text will follow below
• M typische Fahrwerksüberlegenheit.
• Hoher Fahrkomfort und dynamische
• Variable M Differenzialsperre.
Vom lässigen Cruisen unter freiem Himmel bis zur sportlichen Jagd nach Sekunden – kein anderer offener 2+2-Sitzer ist für ein so breites Einsatzgebiet geschaffen wie das BMW M6 Cabrio. Denn einerseits machen sich bei der leichtesten Berührung des Gaspedals die Rennsportgene des BMW M6 bemerkbar, andererseits erweist sich der Viersitzer als ebenso exklusives wie komfortables Luxuscabriolet.
Der einzigartige Fahrgenuss, den das BMW M6 Cabrio bietet, ist von unbeirrbar komfortabler Laufruhe und einer sich bei Bedarf mühelos entfesselnden Dynamik geprägt. Im Alltagsverkehr begnügt sich das BMW M6 Cabrio damit, sein High-Performance-Potenzial lediglich anzudeuten. Seine allgegenwärtige Souveränität, die keinen Zweifel daran lässt, dass selbst bei zügiger Fahrweise noch weitere Leistungsreserven abrufbar wären, macht das Fahren im BMW M6 Cabrio zu einem außergewöhnlichen Erlebnis. Die Entstehung eines derart facettenreichen Charakters ist nicht zuletzt den Fahrwerksspezialisten der M GmbH zu verdanken. Ihnen ist es gelungen, das BMW M6 Cabrio mit einer fahrdynamischen Bandbreite zu versehen, die der Nordschleife des Nürburgrings ebenso entgegenkommt wi den Serpentinen der Seealpen – und die das Flaniertempo auf dem Boulevard La Croisette genauso umfasst wie die Höchstgeschwindigkeitsfahrt auf einer Zielgeraden.
Meisterhafte Fahrwerksabstimmung
Speziell für das BMW M6 Cabrio wurde die Feder-, Dämpfer- und Stabilisatoren-Abstimmung so gewählt, dass den Insassen die sportlichen Fähigkeiten des Coupés ebenso zur Verfügung stehen wie der Komfort des stressfreien Gleitens. Dabei gelang es, vollkommen gegensätzliche Anforderungen zu erfüllen. Auf der einen Seite ist imposante Performance gefragt, die eine gewisse Straffheit in der Fahrwerksauslegung zur Konsequenz hat, auf der anderen Seite wird entspanntes Flanieren mit höchstem Federungskomfort ermöglicht. Das Fahrwerk des BMW M6 Cabrio kann beides: Während sich beim sportlichen Fahren die für M Fahrzeuge typische direkte Rückmeldung über den Straßenzustand positiv auswirkt, wird das offene Cruisen mit sanftem Kontakt zur Fahrbahn zu einem entspannenden Vergnügen. Insgesamt erweist sich das BMW M6 Cabrio als ein Meisterwerk der Fahrwerksabstimmung: so straff, wie es nötig ist, um die Kraft der 507 Pferdestärken unter der Haube auf die Straße zu bringen – so komfortabel, wie es sich für ein viersitziges Luxuscabriolet gehört.
Das Fahrwerk ist zugleich eines der leichtesten im Wettbewerb. Dies ist umso wichtiger, als beim Cabrio das unvermeidliche Mehrgewicht gegenübe dem Coupé mit seiner geschlossenen Leichtbau-Karosserie rund 220 Kilogramm beträgt. Doch die zusätzliche Last wurde zum größten Teil in einer für die Fahrdynamik günstigen Position untergebracht. Bei der Konstruktion des Cabrios konnten die M Ingenieure den Schwerpunkt des Fahrzeugs tiefer legen als beim BMW M6 Coupé. Aufgrund der Anordnung des Verdeckgestänges und des Elektroantriebs für die Verdeckbetätigung verschiebt sich die Achslastverteilung nach hinten. Auf der Hinterachse lasten damit 49,8 Prozent des Gesamtgewichts. Eindrucksvoll fällt auch das Leistungsgewicht aus. Bei der nach DIN vorgenommenen Berechnung des Verhältnisses
von Fahrzeugmasse zu Motorleistung ergibt sich für das BMW M6 Cabrio der
Wert von 3,8 kg je PS. Tatsächlich liegen auf der Nordschleife des
Nürburgrings, auf dem alle M Modelle erprobt werden, die Rundenzeiten
des Cabrios in der Nähe derer des Coupés.
Dennoch wird im Alltagsverkehr die Straßenlage des BMW M6 Cabrio als erhabener empfunden. Das Fahrwerk filtert die von Unebenheiten verursachten kurzen, harten Stöße mit einer unvergleichlichen Gelassenheit aus. Zum Fahrer dringen dabei nur jene Rückmeldungen über den Straßenzustand durch, die für ihn in der jeweiligen Fahrsituation von Bedeutung sind. Insgesamt überzeugt das Cabrio auf allen Fahrbahnen mit einem sehr hohen Abrollkomfort. Der Fahrer profitiert vom
präzisen Handling und genießt zugleich einen einzigartigen Fahrkomfort.
Wenig Masse, hohe Steifigkeit, präzises Handling
Mit Ausnahme einiger besonders hoch belasteter Teile wie Spurstangen, Radlager oder Gelenkzapfen besteht die Zweigelenk-Federbein-Vorderachse des BMW M6 Cabrio aus Aluminium. Der U-förmige Vorderachsträger nimmt Lenkgetriebe, Stabilisator, Querlenker und Zugstreben auf. Ein Schubfeld aus Aluminium sorgt für die maximale Quersteifigkeit des Achsträgers und führt zu einem besonders
präzisen Ansprechverhalten. Es weist zwei so genannte NACA-Einlässe auf, die Kühlluft unter anderem an das Getriebe führen, ohne die Aerodynamik des Unterbodens zu beeinträchtigen. Die spaltförmigen Lufteinlässe, die sich gleichmäßig verengen, um die Luftströmung zu verstärken, wurden ursprünglich für die Luftfahrttechnik entwickelt und sind nach dem National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), einem Vorläufer der NASA, benannt.
Servotronic mit zwei Kennlinien
Auch das Lenkungssystem des BMW M6 Cabrio wird unterschiedlichsten Anforderungen gerecht. Die Servotronic regelt die Lenkunterstützung über Kennlinien abhängig von Fahrtempo und Motordrehzahl. So wird eine hohe Lenkkraftunterstützung für möglichst komfortables Rangieren ebenso ermöglicht wie das
präzise Kurshalten bei hohen Geschwindigkeiten. Für den Fahrer erleichtert dies das Einparken spürbar. Bei hohem Tempo steigert die Servotronic hingegen die Sicherheit, weil der Fahrer bei plötzlichen Ausweichmanövern die Lenkung kaum noch verreißen kann.
Zwei Servotronic-Kennlinien, die mit dem eingestellten EDC-Modus korrespondieren, gewährleisten einen stets gleich bleibenden Lenkeindruck. Trotzdem erfährt die sportliche Kennlinie mit ihrer sehr direkten Lenkung und der unmittelbaren,
präzisen Rückmeldung an den Fahrer eine sportliche Ausrichtung. Die Komforteinstellung hingegen
präferiert den souveränen Fahrkomfort, wie er gerade beim Offenfahren geschätzt wird.
Hinterachse perfekt abgestimmt und intelligent leicht gebaut
Die Integral-IV-Hinterachse ist ebenfalls fast vollständig aus Aluminium gefertigt und leistet in punkto Spurhaltung und Komfort herausragend gute Arbeit. Kühlrippen am Aluminiumdeckel des Hinterachsgetriebes senken dessen Temperaturen gegenüber einer herkömmlichen Konstruktion um bis zu 15 Grad, was die thermische Belastung der Bauteile drastisch reduziert. Das Hinterachsgetriebe ist mit dem SMG über eine zweiteilige Gelenkwelle verbunden, welche mit Hardyscheibe vorn, Gleichlaufgelenk hinten und Mittellager ausgestattet ist. Die Abtriebswellen sind zur Gewichtsoptimierung in torsionssteifer Rohrbauweise ausgeführt.
M Differenzialsperre für mehr Sicherheit und Fahrfreude
Das Hinterachsgetriebe verfügt über die Variable M Differenzialsperre. Bei Bedarf baut sie bis zu 100 Prozent Sperrmoment auf und erhöht so die Fahrstabilität und die Traktion vor allem aus Kurven heraus. Dies geschieht etwa dann, wenn ein Antriebsrad durchzudrehen droht. Bei sportlicher Fahrweise und auf Strassen mit höheren Reibwerten steigert sie zudem die positiven Eigenschaften des Heckantriebs. Dem Fahrer bringt die Variable
M Differenzialsperre daher einen Gewinn an Sicherheit und Fahrfreude.
Bei herkömmlichen drehmomentfühlenden Differenzialsperren richtet sich das insgesamt übertragbare Antriebsmoment nach der Kraft, die das über den geringsten Reibwert verfügende Rad auf die Straße zu bringen vermag. Speziell auf Schnee, Schotter oder Eis begrenzt das die Traktion oft ganz erheblich. Die drehzahlfühlende Variable M Differenzialsperre verschafft dem Fahrzeug dagegen selbst bei extremen Reibwertunterschieden den entscheidenden Traktionsvorteil – und sorgt im Extremfall dafür, dass das gesamte Antriebsmoment über das Rad mit dem besseren Reibwert übertragen wird. Das BMW M6 Cabrio besitzt dadurch außerordentlich gute Winter-Fahreigenschaften. Die Variable M Differenzialsperre baut bei steigender Differenzdrehzahl zwischen den Antriebsrädern sofort ein ebenfalls zunehmendes Sperrmoment auf. Damit führt ein entlastetes Rad – etwa das kurveninnere bei forcierter Passfahrt – nicht mehr dazu, dass bei dem Versuch, ein Durchdrehen dieses Rades zu verhindern, gleich das gesamte Antriebsmoment unvermittelt reduziert wird. Vielmehr wird die Sperrwirkung situationsgerecht reguliert und der Vortrieb bleibt stets erhalten.
M Konfiguration des DSC für noch mehr Sicherheit
Das Fahrwerk jedes BMW Modells gewährleistet Dynamik und Sicherheit in
allen Situationen des automobilen Alltags. Für Ausnahmesituationen im
Grenzbereich der Fahrphysik wird es durch das BMW Fahrwerkregelsystem Dynamische Stabilitäts Control (DSC) ergänzt und optimiert. DSC überwacht den Fahrzustand permanent. Gegebenenfalls greift es gezielt in die Motorsteuerung ein und reduziert, wenn nötig, das Antriebsmoment beziehungsweise aktiviert die Bremse jedes Rades. DSC erhöht so die Fahrsicherheit, etwa auf rutschiger Straße, bei abrupten Ausweichmanövern oder bei beginnender Instabilität in der Kurve.
Beim BMW M6 Cabrio ist das DSC auf die spezifischen Anforderungen bezüglich Fahrzeuggewicht und Schwerpunktlage abgestimmt.
Es beinhaltet darüber hinaus auch eine spezielle M Konfiguration, welche es erlaubt, die Fahrdynamikprogramme mit dem so genannten MDrive vorzuwählen. Während die erste Stufe des DSC im Wesentlichen der des BMW 650i Cabrio entspricht, kommt der M Dynamic Mode (MDM) sportlich ambitionierten Fahrern entgegen. Diese exklusive Zusatzfunktion eröffnet ihnen eine zusätzliche Ebene der Fahrdynamik, denn MDM ermöglicht es, per Fingerdruck auf die MDrive-Taste am Lenkrad das maximale Längs- und Querdynamikpotenzial auszureizen. Wer diese Option nutzt, kommt mit den Grenzen der Fahrphysik in Berührung. Das DSC greift in diesem Fall erst im absoluten Grenzbereich ein, erlaubt also einen bei maßvollem Gegenlenken des Fahrers gerade noch beherrschbaren Schwimmwinkel. Ein Warnhinweis im Instrumententräger signalisiert dem Fahrer, dass die M Dynamic-Funktion aktiviert ist. Darüber hinaus kann das DSC, wie bei allen BMW Modellen üblich, auch komplett ausgeschaltet werden.
Power-Taste steuert die Motorcharakteristik nach Bedarf
Das BMW M6 Cabrio zeigt seine Qualitäten nicht zuletzt bei zügiger, aber zugleich gelassener Fahrweise. Nicht in allen Situationen wird daher die volle Leistung seines V10-Motors beansprucht, um außergewöhnlichen Fahrgenuss zu erleben. Deshalb schaltet sich mit dem Anlassen des Motors automatisch das betont komfortable Leistungsprogramm P400 ein, das auf
eine Motorleistung von 400 PS zugreift. Ein Fingerdruck auf die MDrive-Taste im Lenkrad oder die Power-Taste in der Wählhebelabdeckung genügt jedoch, um die volle Kraft von 507 PS zur Verfügung zu stellen. Damit ändert sich die Fahrpedalkinematik hin zu einer spontanen Charakteristik, die im P500-Programm dem dynamischen und im P500-Sport-Programm dem extrem sportlichen Fahrvergnügen freien Lauf lässt.
EDC: von sportlich straff bis komfortabel
Die Elektronische Dämpfer Control (EDC) ist eine permanent und stufenlos arbeitende elektronische Dämpferkraftverstellung. Bei ihr wählt der Fahrer über die MDrive-Taste die Fahrwerkscharakteristik in drei Programmschritten von sportlich straff bis komfortabel. Gegenüber dem BMW M6 Coupé reicht die Dämpfkraftspreizung weiter in Richtung Komfort, um den auf höchste Souveränität ausgerichteten Charakter des Cabrios zu betonen. Im Sportprogramm entspricht die Fahrwerkscharakteristik hingegen nahezu der des Coupés. Ein weiterer Vorteil von EDC sind die unabhängig vom Beladungszustand und über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs gleichbleibend guten Schwingungseigenschaften.
Hochleistungsbremsen wie im Rennsport
Seinem Leistungsvermögen entsprechend verfügt das BMW M6 Cabrio über eine Hochleistungsbremsanlage mit gewichtsoptimierten Compound- Bremsscheiben. Vorn messen die Scheiben 374 x 36 Millimeter, hinten 370 x 24 Millimeter. Der Einsatz von gewichts- und steifigkeitsoptimierten Doppelkolben-Faustsätteln aus Aluminium reduziert die ungefederten Massen und fördert sowohl die Agilität und Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort. Die Bremsanlage ermöglicht eindrucksvolle Verzögerungswerte: Aus Tempo 100 steht das Cabrio nach 36 Metern, aus Tempo 200 nach knapp 140 Metern.
Die dauerhaft wirksame Funktion der Verzögerungseinrichtungen wird mit Hilfe einer kontinuierlichen Bremsbelagverschleißkontrolle überwacht. Bei diesem System erfasst ein Sensor an Messstellen im Bremsbelag die Verschleißwerte und übermittelt sie dem DSC-Steuergerät. Dort wird der aktuelle Zustand der Beläge ermittelt und, abhängig vom individuellen Fahrverhalten, die zu erwartende Laufstrecke bis zum Bremsbelagwechsel prognostiziert. Diese Information wird für den Condition Based Service (CBS) genutzt, um sinnvolle Vorschläge für Wartungstermine zu errechnen.
Die Räder: Wenig Gewicht, viel optische Wirkung
Schon wegen der großen Bremsscheiben steht und fährt das BMW M6 Cabrio auf groß dimensionierten Rädern. Serienmäßig ist das exklusive 19 Zoll-Aluminium-Schmiederad aufgezogen. Fünf konturierte Doppelspeichen lassen es besonders grazil wirken – tatsächlich ist es 1,8 Kilo leichter als ein konventionelles Alu-Gussrad. Optional ist für das Cabrio aber auch das Alu-Rad des BMW M5 im Radialspeichen-Styling erhältlich.
Auf trockener wie auf nasser Fahrbahn übertragen die Reifen der Dimension 255/40 ZR 19 (vorn) beziehungsweise 285/35 ZR 19 (hinten)
präzise die hohen Seiten- und Längskräfte. Trotz ihres hohen Abrollkomforts verfügen sie über gute Rückmeldeeigenschaften, um dem Fahrer optimales Kurshalten bis in den Grenzbereich hinein zu erlauben.
Reifenpannensystem macht Reserverad überflüssig
Das Reifenpannensystem beinhaltet die Reifen-Pannen-Anzeige (RPA) sowie das M Mobility System (MMS). Es warnt den Fahrer optisch und akustisch bei plötzlichem oder allmählichem Druckabfall in einem der Reifen. Aufgrund der speziellen Humpgeometrie der Felgen springt aber selbst ein vollständig druckloser Reifen nicht von der Felge, so dass der Fahrer auch in dieser Situation noch sicher anhalten kann.
Das M Mobility System ist Platz sparend im Kofferraum des BMW M6 Cabrio untergebracht. Mit ihm lassen sich bis zu sechs Millimeter große Löcher im Reifenmantel abdichten. So können nahezu alle Reifenpannen behoben werden, ohne das Rad auf der Stelle wechseln zu müssen. Der folgerichtige Verzicht auf ein Ersatz- oder Notrad führt zu einer Gewichtsersparnis von
mehr als 20 Kilogramm.
BMW M6 Convertible Press Release 2: Chassis and suspension (in English and German)
Webmaster 
Linear Mode
